Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokomotiv og jernbane (Fortsettelse fra bind IV) - Moderne jernbanevogner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
14
De store opfinnelser
Fig. 395. Bensin-mekanisk motorvogn fra Deutsche
Werke, — Kiel, med en 160 HK — 6 cyl. — bensinmotor.
Sporvidde 1,435 m. Maks. kjørehastighet 60 km. pr. time.
Egenvekt 22,5 tonn. 61 sitteplasser, 14 ståplasser. En vogn
er anskaffet til Bergen og en til Trondhjems distrikt.
Fig. ’396. Interiør fra en
moderne dieselmotorvogns
maskinrum (MAN)
pressoren eller luftpumpen på lokomotivet ikke formår å holde
den stangen, vil bremsene av sig selv settes til, toget stopper og
kan ikke komme i gang før skaden er utbedret. Når
lokomotivføreren skal bremse, vrir han altså bare på en ventil, som enten
slipper trykkluften ut av bremsesystemet eller han slipper luften inn
i det. Ved våre norske statsbaner brukes utelukkende
vakuumsystemet, som også synes à by på de fleste fordeler. På
elektriske baner kan man også bremse
ved å la motorene gå som
generatorer.
En helt ny personvogntype er
op-stått i de senere år, nemlig
motorvognen, som kan danne et
selvstendig tog alene, idet den har en eller
to motorer til fremdrift. Disse
motorvogner er særlig egnet for lokaltrafikk
på baner med få reisende eller hvor
det av forskjellige grunner lønner
sig å ha hyppige, men små tog.
Ved disse vogner undgåes dødvekten
av lokomotiv og tender, og mens et
lettere lokaltog med
damplokomotiv har en vekt av ca. 1000 kg. pr.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
