Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokomotiv og jernbane (Fortsettelse fra bind IV) - Moderne jernbanebygging
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Lokomotiv og jernbane. Moderne jernbanebygging.
17
Fig. 399. Det å legge en jernbanetracé gjennem f jell-landskap er alltid en
vanskelig opgave, og intet land i verden frembyr så mange eventyrlige løsninger som
Sveits. Her ser man hvordan man der må bruke vendetunneler i voldsom
utstrekning for å komme til værs. Vendetunneler brukes også i Norge — på
Dovre—Rauma- og Flåmsbanen.
eller annet distrikt reiser kravet, hvorefter det gjennem politikkens
forskjellige åpenbare og lønnlige veier til slutt krystalliserer sig ut
i forberedende undersøkelser av terrenget banen skal gå
igjen-nem, opsetning av forskjellige linjealternativer og generelle overslag.
Hvilket alternativ som skal velges, avgjøres ikke — som ved andre
tekniske anlegg — av ingeniører, men i Stortingets sal og
korridorer, og når en linje endelig besluttes bygget, har den ofte fått et
forløp som kan synes ufattelig for andre enn dem som er hjemme i
den politiske dragkamps finesser. Det er jo i regelen bare noen få
representanter som kjemper for en jernbane, og for å få den frem,
må de finne den riktige politiske tracé.
Men så tar ingeniørene fatt for alvor. De har intet med å
kritisere linjevalget, de må utføre banen så godt de kan og med de
be-vilgninger som kommer — undertiden svingende mellem muligheter
for sterk forseret bygging og redusering til det minst mulige for å
2 — De store opfinnelser V.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
