Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - By- og samfundsteknikk - Byens kommunikasjoner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Byens og samfundets teknikk. Byens kommunikasjoner.
295
imot den samme bredde som før. Det moderne byliv har en ganske
bestemt rytme, pà ett og samme klokkeslett skal alle funksjonærer
være pà sine kontorer, pà én og samme tid spiser de lunsj, pà én
og samme tid skal de ut av city til sine hjem i forstedene og
havebyene. Følgen er at det opstår trengselstimer — „rush-houers” —
da alle plutselig skal frem. Dertil kommer at det moderne
menneske reiser mer enn man gjorde bare for en 20—30 àr siden, alle
og enhver skal ut av byen pà „weekend-trips”, og alle skal tilbake
Fig. 301. Skjematisk fremstilling av et rullende trappeanlegg. Trinene beveger
sig som uendelig kjede, og biir styrt slik at de alltid har den rette stilling. Den
øvre rampe er for opovergàende passasjerer, den nedre for nedovergàende.
igjen til søndag kveld eller mandag morgen. Feriene har også en
tendens til à bli samtidige, hos oss særlig påskeferien.
I virkelige storbyer er det derfor ikke tale om à klare trafikken
lenger hvis man bare skulde holde sig til gatens plan, og den
foregår nu i byer som New York i fem-seks, ja endog i flere forskjellige
høider. For å begynne nedenfra: Dypest under jorden suser de
elektriske undergrunnsbaner som går i ekspressruter fra noen få
holdeplasser i centrum direkte til forstædene. Høiere op kommer
de regulære undergrunnsbaner, i Amerika kalt „subways”, i Paris
„metro”. Disse danner et nett under hele byen, gjerne med radielle
og koncentriske systemer. Det er ikke alltid de holder sig til gatene,
men kan gå efter helt andre tracéer, likesom de dukker under elvene.
I enkelte byer, som i New York, går de utenfor byen over i regulære
elektriske forstadsbaner, mens man ellers gjerne holder på det
prinsipp at de skal holde sig under jorden og ha sine endestasjoner ved
bygrensen. Disse undergrunnsbaner er tekniske vidundere i alle
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
