Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - By- og samfundsteknikk - Byens kommunikasjoner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
300
De store opfinnelser.
legger man tracéen i meget større stigninger enn det vilde være
mulig à kjøre med glatte hjul og skinner, mens lokomotivets energi
overføres pa ett eller flere tannhjul som griper ned i en tannstang
godt forankret mellem skinnene. Ved svevende taubaner forlater
man skinnene helt og holdent og lar vognen henge i løpekatter fra
en kabel, som er utspent mellem noen fà forankringspunkter. I
Norge har vi én slik bane for persontrafikk, nemlig pà Rjukan,
hvor innbyggerne ved dens hjelp kan komme op i solen fra den
trange dal. (Se bind V, side 366.) En mellemting har man i de baner
hvor vognene trekkes til værs efter kabler, men rullende pà skinner.
I Norge har vi også en slik utfartsbane — Fløibanen i Bergen. Det
det kommer an på ved slike baner, er naturligvis à gjøre sikkerheten
sa stor som mulig ved kraftig dimensjonering av alt materieil, gode
bremser o. s. v.
Nar banene går loddrett til værs, biir den hvad man kaller en heis
eller elevator, og dens betydning som virkelig
kommunikasjonsmiddel i nutidens storbyer står fullt pa høide med de andre. Sky-
Fig. 305. Fra kabelbanen mellem Stuttgart og Waldfriedhof—den hurtigste i
verden. Til venstre ser man den veldige tautrommel i maskinhuset. Til høire
punktet hvor op- og nedgående vogn passerer hverandre. Kupéene ligger i
trappetrin.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
