Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Japan som flynasjon. De japanske dødsflygerne
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
systematisk opp i nattflygning, start fra og landing på hangarskipenes
dekk, stupflygning etc. Japanerne hadde gjerne stor havariprosent. Under
noen manøvrer forulykket således ikke færre enn 30 besetninger.
I Kanalflygningens dager (1909), sendte Japan en del offiserer til Frank-
rike for å studere flygningen som da var dukket opp for alvor. Men det
gikk smått med flygningens fremme — i 1934 utdannet keiserriket bare
150 flygere, to år etter var tallet fordoblet. Det ble vedtatt en seks års
plan, og en la hovedvekten på den offensive ånd og snakket snart om den
totale krigen. Byggingen av fly gikk det så som så med. Manglene og
vanskene var legio, en manglet fagarbeidere og råstoffer. Det som ble
laget, bygde japanerne på utenlandske lisenser. Fabrikasjonen støtte også
an på språkvanskene — det japanske språket var intet lett instrument
for oversetting av fremmede tekniske terminilogier. I 1926 begynte japa-
nerne så smått å bygge fly etter egne tegninger, men det var ikke fritt
for at de lånte både det ene og det annet ved konstrueringen fra frem-
mede fly. Og helt inntil 1939 bygget japanerne utenlandske fly etter lisens.
Det var ingen liten liste de kunne oppvise over utenlandsk krigsmateriell,
særlig når det gjaldt flygningen: sveitsiske Oerlikon-kanoner, franske His-
pano-kanoner, fire-motors amerikanske Douglas DC-4 (1939), tyske fire-
motors Focke-Wulf Fw 200 (1939), italienske to-motors kampfly av Fiat
BR 20-typen, tyske to-motors kampfly Heinkel He 111 og Junkers Ju 88,
to-motors bombefly Messerschmitt Me 110, en-motors stukas Junkers Ju
87, jager-ensetere Messerschmitt Me 109 og Heinkel He 112 o.s.v. O.S.V.
Mens flyvåpenet i 1929 fikk 12% prosent av hele hærens budsjett, var
prosenttallet øket til hele 46 prosent i 1940. Japanerne bevilget 27 mil-
liarder yen for 1943 til krigen, 9 milliarder mer enn året før.
Ved utbruddet av China-krigen satte Japans flyfabrikasjon inn for al-
vor, og i 1937 kom kineserne over en av japanernes jagere, som viste seg
å gjøre 500 km.s fart. Og dette flyet stammet til og med fra et hangar-
skip, en meget usedvanlig fart for et slikt fly. I 1940 satte japanerne inn
400 kilometers to-motors kampfly på China-fronten. Japanernes flyfabrika-
sjon gikk mot sterkere og sterkere innskrenkning av flytypenes antall,
rasjonalisering. Meget tidlig skjønte japanerne at jagerflyet hadde større
betydning enn bombeflyet, og de utrustet derfor sine hangarskip med ekstra-
tanker til jagerflyene, så aksjonsradien kunne forlenges betraktelig. Japa-
nerne har selvsagt også innsett betydningen av den vitenskapelige forskning
55
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
