Salmonsens konversationsleksikon / Anden Udgave / Bind XXVI: Supplement: A—Øyslebø / 227 (1915-1930) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Dampfærge - Damphat - Dampjern - Dampmaskine - Damp- og Motorskibsfart - Dampremy - Dampskibsfart - Dampskibsselskab, Det forenede

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

af et Aktieselskab The Great Eastern Train
Ferries Ltd., hvori London and North Eastern
Railway er interesseret; et belgisk
Datterselskab La Société Belgo-Anglaise des Ferry Boats
administrerer Driften paa Fastlandet. Selskabet
ejer 3 oliefyrede D., udelukkende beregnede
for Godstransport. D. har 4 Spor, der afsluttes
blindt i Forenden, medens de i Agterenden
løber sammen til 2 Spor, saaledes at de 36,6 m
lange Broklapper i Færgelejerne har 2
parallelt liggende Spor med c. 3,5 m’s Afstand
mellem Spormidterne. Da de engelske Baners
Ladeprofil er mindre end Kontinentets, kan
dettes Jernbanevogne ikke løbe paa førstnævnte
Baners Linier, hvorfor saavel Færgeselskabet
som de interesserede Jernbaneforvaltninger har
ladet bygge en hel Del
Dampfærgevogne, tildels indrettet som Specialvogne for
Forsendelse f. Eks. af Kød, Flæsk, slagtet Fjerkræ,
Blomster, Grøntsager, Frugt m. v. samt
Automobiler. Disse Vogne er stationeret paa
forskellige større Stationer i Belgien, Tyskland,
Østerrig, Schweiz og Italien, og mellem
Selskabet og de paagældende Baner er oprettet
Overenskomst om gennemgaaende Godstrafik.

I de senere Aar er der yderligere kommet
Projekter frem om forskellige andre
Færgeforbindelser, f. Eks. mellem Sverige (Göteborg) og
England samt mellem Danmark (f. Eks.
Frederikshavn) og Norge (f. Eks. Larvik), men
disses Virkeliggørelse ligger sikkert et godt
Stykke ud i Fremtiden.
G. K.

Damphat, se Dampkedel, S. 484.

Dampjern, se Strygning.

Dampmaskine. Rettelse, S. 489, Sp. 2, L. 2
f. n.: Reciever læs: Receiver

Damp- og Motorskibsfart. I Aarene efter
Krigen er Bygningen af Motorskibe til
Erstatning af Dampere saavel i Fragt- som
Passagertrafikken foregaaet i et stedse stærkere
Tempo. Medens der før Krigen ingen større
Motorskibe fandtes, maalte Verdens samlede
Motorskibsflaade i 1928 5432000 Reg. Tons
brutto. Af Damp- og Motorskibe tilsammen paa
over 100 Beg. Tons brutto fandtes i 1914 45,4
Mill. Reg. Tons brutto og i 1928 65,2 Mill. Reg.
Tons brutto, fordelt paa følgende Maade
mellem de vigtigste Lande.

De vigtigste Nationers Damp- og
Motorskibsflaader Juni 1928.

	Antal Skibe	1000 R. T. br.	Antal R. T. br. pr. 1000 Indbg.
England	9840	22504	466
U. S. A.	3653	13703	117
Japan	2048	4140	69
Tyskland	2053	3738	59
Italien	1142	3349	83
Frankrig	1482	3256	80
Norge	1765	2954	1059
Holland	1270	2809	373
Sverige	1239	1412	233
Grækenland	515	1188	170
Spanien	789	1138	52
Danmark	627	1042	298
Brasilien	344	542	15
Belgien	230	488	62
Rusland	349	374	3
Kina	212	316	0
Argentina	252	265	26
Jugoslavien	145	261	20
Portugal	169	219	38
Finland	239	214	65
Tyrkiet	179	160	12
Chile	116	160	40
Danzig	33	128	324
Letland	81	114	61
Rumænien	34	72	4
Estland	62	42	38

Bruttotonnagen af Damp- og Motorskibe.

	1914	1928
	1000 R. T. br.	1000 R. T. br.
England	20524	22504
U. S. A.	4330	13703
Japan	1708	4140
Tyskland	5135	3738
Italien	1430	3349
Frankrig	1922	3256
Norge	1957	2954
Holland	1472	2809
Sverige	1015	1412
Danmark	770	1042

Efter Afbrydelsen under Krigen er
Dampskibslinierne i det væsentlige genoprettet i
samme Form som tidligere. For de vigtigste
udenlandske oversøiske Liniers Vedkommende kan
nævnes følgende Forandringer.

Af de vigtigste tyske Linier er Ruterne
Genua—-Nord- og Sydamerika ikke genoprettet.

Japanske Rederiers Rutefart er betydelig
udvidet. Nippon Yusen Kaisha har
Linier mellem Europa og Østasien, og mellem
New York og Østasien.

Kokusai Kisen Kabushiki har
Linier mellem Europa og Japan, mellem Europa
og New York og mellem New York og Japan.

Italienske Linier er udvidet.
Navigazione Generale Italiana og
Lloyd Sabaudo har Linier mellem
Genua og Nord-, Central- og Sydamerika samt
Australien, og Cosulich Line og Lloyd
Triestino har Linier mellem Triest og
henholdsvis New York og Bombay og Østasien.

De tidligere østerrig-ungarske og
russiske oversøiske Linier er ophørt.

Amerikanske Linier er forøget meget
stærkt ved den under Krigen byggede Tonnage,
som tilhører Staten og administreres af U. S.
A.’s Shipping Board. Shipping Board
driver i Øjeblikket 20 Linier mellem U. S. A.
og andre Lande, hvoraf 12 paa Nordeuropa, 3
paa Middelhavet, 3 paa Sydamerikas Østkyst,
1 paa Japan og Kina og 1 paa Australien og
Indien.
H. N. Skade.

Dampremy, (1921) 12995 Indb.

Dampskibsfart, se Damp- og
Motorskibsfart (Suppl.).

Dampskibsselskab, Det forenede.
Selskabets Flaade var ved Verdenskrigens
Begyndelse hovedsagelig engageret i Rutefart mellem
Udlandet og Danmark og mellem danske Havne
indbyrdes. I Løbet af Aaret 1917 bevirkede
Blokaden og den uindskrænkede Undervandskrig,
at næsten hele den udenlandske Rutefart
maatte indstilles, idet kun Eksportruterne til
England og Kultransporterne tilbage opretholdtes.
I øvrigt beskæftigedes Flaaden i Fragtfart uden

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>