Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Alexander Bugge: To verker om vor hovedstad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
To verker om vor hovedstad.
tallet). Hollænderne blir berrer over handelen i Nordsjøen;
hollændertiden avløser hanseatertiden.
Men der kom ogsaa for Norges vedkommende andre
omstændigheter til, som gjorde at det atter blev plads for
norske fartøier. Handel og skibsfart var for 300—400 aar
siden styret av de samme love som nu. Dengang som nu var
det opgangs- og nedgangstider. Gode tider blev det bl. a.
nåar det var krig ute i Europa og helst nåar ens eget land
samtidig kunde holde sig nøitralt. Derfor er det ikke underlig
at den første store opgangstid for vor handel og skibsfart
begynder i slutten av 1500-tallet og varer ved til litt efter
1600. Den er samtidig med Nederlandenes store frihetskamp
mot Spanien som selvsagt paa mange maater maatte binde
og hemme den hollandske skibsfart. Den gjorde bl. a. for
en tid Emden i Østfriesland til en av de første havner ved
Nordsjøen, gav nyt liv til Hamburgs skibsfart og gav London
dets første store opsving. Virkningen av denne opgangstid
merkes helt op til Norge. Rundt om i landet, ikke mindst
i Oslo, bygges det fartøier merkelig nok gjerne større end
de utenlandske —, osloborgerne blir redere og utfører seiv
trælast til utlandet. Oslo faar derved som Bull med rette
fremhæver, «et helt nyt økonomisk grundlag, det samme
som ogsaa det ældste Kristiania bygger paa». Sammenlignet
med denne overgang «er flytningen fra Oslo til Kristiania av
rent underordnet betydning».
Haand i haand med hovedstaden vokser ogsaa dens
«ladesteder» frem. Hver av de gamle kjøpstæder paa Øst
landet hadde nemlig et bestemt omraade hvor bare dens
borgere hadde lov til at drive handel, eller rettere trælast
handel. Ladestederne indenfor dette blev regnet som en
slags forstæder til kjøpstaden, og de handelsmænd som bodde
<ler, som borgere av kjøpstaden. Oslos «circumferense» gik
ifølge Kristiern Ils fribrev, til Guldholmen ved Jeløen. Lade
stedernes underordning under kjøpstæderne gav rundt om i
landet støtet til bitter strid, som vi bl. a. har sidestykket til
i Skotland i striden mellem de gamle kjøpstæder, de saa
kaldte Royal Burghs, og de nye Unfree Burghs, f. eks. Leith.
Ladestedernes fremvekst er et av de vigtigste avsnit av norsk
byhistorie. Derfor har det sin betydning at faa greiet ut
hvordan de er vokset frem. Bull mener, og med rette, at
641
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
