Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - X. Verkehrsmittel - 1. Eisenbahnen. Von [G. Welin] T. Hamnell
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DIE EISENBAHNEN.
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Städte notwendig gemacht. Gegenwärtig sind umfangreiche Vorarbeiten zu
solchen Zwecken bei den Hauptbahnhöfen in Stockholm, Gotenburg, Malmö und
Hälsingborg im Gang.
Das rollende Material ist von sehr guter Beschaffenheit und lässt sich
dem Besten dessen, was andere Länder in dieser Hinsicht aufzuweisen
haben, an die Seite stellen. Besonders stehen die schwedischen
Personenwagen wegen ihrer Bequemlichkeit und ihres ruhigen Ganges in gutem
Ruf.
Die Anzahl der Lokomotiven beträgt etwa 2 000, davon 877 bei den
Staatsbahnen, für welch letztere die Anschaffungskosten sich auf etwa 49 Millionen
Kr belaufen. Während der letzten Jahre ist eine grosse Anzahl Lokomotiven
mit Uberhitzungsvorrichtung für den Dampf, in der Regel nach Schmidts
System, erbaut worden. Für den Erzverkehr im nördlichen Norrland dienen
besonders kräftige Lokomotiven. Die grössten von diesen haben fünf gekuppelte
Achsen und, einschliesslich des Tenders, ein Gewicht im Dienste von 130 Tonnen.
— Als Heizmaterial wird hauptsächlich englische Steinkohle angewandt. Zu
einem geringeren Teil wird jedoch bei den Staatsbahnen auch einheimische
Kohle aus Schonen benutzt. Bei einigen grösseren Privatbahnen sowie bei den
Staatsbahnen werden seit einiger Zeit Versuche mit einer von
Maschineningenieur Hj. von Porat erfundenen Vorrichtung zum Heizen der Lokomotive
mit Torfpulver angestellt, einem Heizmaterial, das in Schweden in bedeutenden
Mengen verfügbar sein dürfte.
Die Anzahl der Personenwagen beträgt insgesamt 3 900, wovon 1 583 auf die
Staatseisenbahnen entfallen. Der Herstellungswert dieser letzteren beläuft sich
auf 28 Mill. Kr. Sowohl die staatlichen als die meisten privaten Eisenbahnen
haben Dreligestellwagen mit Seitenkorridor und Durchgang durch den ganzen
Zug, und diese Wagen dürften, sowohl was die Einrichtung als was technische
Vorrichtungen betrifft, auch hochgestellten Ansprüchen genügen. Besondere
Speisewugen sind in die wichtigsten Tageszüge eingestellt, und sämtliche
Nachtzüge führen Schlafwagen. Schlafwagen dritter Klasse verkehren jetzt auf zwei
Linien der Staatseisenbahnen. Mit Rücksicht auf das verhältnismässig rauhe Klima
hat man es sich — und im ganzen mit Erfolg — angelegen sein lassen, die
Erwärmung der Personenwagen in möglichst zweckmässiger Weise zu
bewerkstelligen, und zwar benutzt man hierzu Dampf von der Lokomotive her. Die
Schlafwagen des Kontinentalzuges.
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