Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
jades banan, den 1 december 1856 afgick det första ”järnbanetåget” till Jonsered, den
4 oktober 1856 till Falköping, och den 4 november 1862 invigdes under stora
högtidligheter västra stambanan till Stockholm.
Emellertid hade Uddevalla genom järnvägen öfver Vänersborg till Herrljunga sökt
draga till sig en del af trafiken till Göteborg, och äfven å andra håll hade planer satts i
verket att inskränka Göteborgs handelsområde. När man så ock började arbeta för
en bana från Falun till Krossekärr, grepo göteborgarne in, och ändtligen den 26 januari
1872 erhöll Berglagsbanans aktiebolag stadfästelse af kgl. maj:t för anläggningen af en
bana från Göteborg till Falun. Denna bana blef Sveriges största privata järnvägsbolag
och har för utvecklingen af Göteborgs handel varit af stor betydelse. Staden tecknade
en större summa i detta aktiebolag.
Förbindelsen söderut från Göteborg hade hufvudsakligen försiggått sjöledes. Den
19 november 1885 beslutade stadsfullmäktige att teckna ’/* million i Göteborg—Varbergs
järnväg och härigenom braktes ändtligen till stånd ”västkustbanan”, som genom sin
utmärkta förvaltning hade ett afsevärdt inflytande på utvecklingen af Sveriges
järnvägar. öppnandet af järnvägen till Varberg skedde den 1 september 1888; år 1895 beslöt
riksdagen att inlösa västkustbanan till staten.
Den lifliga fabriksstaden Borås hade länge haft förbindelse med Varberg, innan man
i början af i89c-talet skred till förarbetena för en järnväg Göteborg-—Borås. Staden
tecknade V2 mill. kr. aktier i detta bolag den 28 maj 1891 och sedan ett obligationslån
å 2,400,000 kr. fulltecknats, uteslutande inom Göteborg, kom denna järnväg till stånd
och öppnades för trafik den 15 december 1892. Som fortsättning af denna järnväg
arbetade man först för en linje öfver Ulricehamn till Jönköping, men det visade sig snart
förmånligare att få förbindelse öfver Vernamo med Alfvestad, hvarigenom man äfven
kunde åstadkomma en bekvämare samfärdselled till sydöstra Sverige än den
förutvarande. Äfven här trädde Göteborgs finansmän kraftigt i spetsen för företagets
ekonomiska del och staden tecknade sig den 2 juni 1898 äfven för aktier i denna järnväg för
’/a mill. kronor. Hela järvägen öppnades för trafik i december 1902.
Redan 1893 hade en interimsstyrelse tillkommit för en smalspårig järnväg Göteborg—
Skara, hvilken skulle förena det smalspåriga järnvägsnätet i Västergötland med Göteborg.
År 1896 den 4 juni tecknade staden 72 mill. kr. i företaget, som äfven skulle omfatta en
bibana ifrån Tumleberg till Håkantorp, och ändtligen är 1897 påbörjades byggande af
denna järnväg, som högtidligen invigdes af konung Oscar II den 16 juli 1900.
Slutligen har staden äfvenledes den 6 juni 1900 tecknat sig för aktier i Göteborg—
Särö järnväg för 150,000 kronor och härigenom väsentligt bidragit till denna järnväg,
som öppnades för trafik den 13 juli 1903.
Däremot har en järnväg öfver Hisingen icke blifvit satt i verket, hufvudsakligen på
grund däraf, att sent omsider brakts till stånd en längdbana genom Göteborgs och Bohuslän
från Skee öfver Uddevalla till Göteborg, hvilken för trafik öppnades i juni 1907.
Åtskilliga nya järnvägsförslag äro i slutet af år 1907 under debatt. Göteborg är ganska
väl försedt med järnvägar, men har mest att tacka sin egen konsekvent genomförda
järn vägspolitik för de lyckliga resultat, som hittills vunnits.
Vid trafikuppgifter rörande Göteborg glömmer man alltför ofta, att statsbanan har
två stationer, utom Olskroken och hamnbanestationen, inom stadsområdet, nämligen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
