Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Afd. 1. Historisk inledning af K. G. Lundqvist ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tider ombyggts, först Oskar Fredriks bro, som blef färdig 1885, och sedan Bergsbron, där
1 899 ett svårare ras inträffade, som ledde till dess totala ombyggnad; detta arbete, som
leddes af byggnadschefen, ingeniör W. Carling, blef färdigt 1901, och utgör bron numera en
verklig prydnad för staden.
Oskar Fredriks bro
Till 1800-talets senare hälft hör uppkomsten af de nya kommunikationsleder, som bildats
genom järnvägarna. Redan från 1851 finnes en plan af John Swartz att bringa till stånd
en järnvägsförbindelse mellan Norrköping och Linköping; häraf blef dock intet, men på riks-
Bergsbron
dagen 1862—63 beviljades anslag att bölja den Östra stambanan, »från Katrineholm till
Norrköping». Från 1854 fanns emellertid en för hästkraft inrättad järnväg (våren 1855
upplåten till allmän trafik) eller spårväg mellan Fiskeby och Norrköpings hamn, där den
utmynnade på det s. k. Kanontorget. Banans ändpunkt vid sjön Glan stod medelst ångbåtar
i förbindelse med tre lastageplatser vid Glan, nämligen Finspong, Vistinge och Ljusfors.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
