Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- I. Statsbanan genom Bohuslän
- II. Statsbanan Järna-Norrköping
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
bestämdes sålunda, att seglationsdjupet blev 4,0 m under lågvattenytan i
Göteborgs hamn, motsvarande ungefär 5,0 m under medelvattenståndet
samt den fria bredden 18,0 m. Bottnen i älven var mycket lös, så att alla
fundament måste byggas på pålar, nedslagna genom en för ändamålet
utfylld omkring 4 m tjock sandbädd. Över norra grenen, Nordre älv,
inlades ett stort fackverksspann om ej mindre än 83,8 m spännvidd,
varjämte även här
erfordrades ett svängspann
med en sammanlagdlängd
av något över 47 m. För
de originella
montagemetoderna utan fasta
ställningar för nu nämnda
båda broar redogöres på
annan plats (sid. 186).
Banan belades med nya
räler, vägande 34,0 kg per
m, med ett största
syllavstånd av 770 mm.
 |
| 7. Kvistrumsdalen vid Munkedals station. |
Efter linjen anlades 18
stationer, 1 håll- och mötesplats samt 11 hållplatser. Från Tingstads
station utgår spår till Sannegårdshamnen i Göteborg samt till
frihamnen därstädes.
Arbetena pågingo utan störande konflikter med arbetarna, varemot
ofta stora svårigheter uppstodo på grund av inträffade ras i den
lättflytande ishavsleran och i de söndertrasade bergen.
Förutom de i föregående minnesskrift uppräknade arbetscheferna
innehade under tiden för byggnadsarbetenas avveckling även numera
generaldirektören A. Granholm denna befattning.
Kostnaderna för banans byggande uppgingo till 19 263 600 kr. inklusive
rullande materiel och riksdagen anvisade erforderliga belopp under åren
1899—1910 att utgå av lånemedel.
Mellan Tingstad och Uddevalla hade banan öppnats för allmän trafik
den 1 juni 1906, men icke förrän den 1 mars 1909, sedan broarna över
Göta älv och Säveån med anslutande viaduktsträckor färdigställts, kunde
trafiken inledas till Göteborg.
II. STATSBANAN JÄRNA-NORRKÖPING
Efter långvariga förberedelser, för vilka redogjorts i historiken, beslöt
1907 års riksdag i enlighet med Kungl. Maj:ts proposition, att en
statsbana skulle anläggas från Järna station över Vagnhärad och Nyköping
förbi Lunda till Norrköping för en beräknad kostnad av 13 300 000 kr.
med rullande materiel. Beträffande utförandet av järnvägsanläggningen
anslöt sig riksdagen till i propositionen uttalad mening, att bestämda skäl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0020.html
