Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- VI. Statsbanan Volgsjön-Gällivare
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
VI. STADSBANAN VOLGSJÖN-GÄLLIVARE
De delar av inlandsbanan, som ligga söder om Volgsjön, behandlades
såsom från varandra fristående bandelar och riksdagen beviljade
särskilda anslag för var och en av dem. I och med 1916 års riksdags
principbeslut att bygga inlandsbanan i sin helhet mellan Volgsjön och
Gällivare frångick emellertid riksdagen denna praxis och de årliga anslagen
för år 1917 och tiden därefter hava icke varit bundna vid någon viss del
av banan utan avsett hela sträckan Volgsjön—Gällivare. I det följande
kan således icke angivas i vad mån anslagsbeloppen fördela sig på
särskilda delar av den nämnda bansträckan utan endast uppgivas de för
trafik öppnade bandelarnas anläggningskostnader. För tiden till och med
budgetåret 1930—1931 har riksdagen beviljat för Volgsjön—Gällivare
40 550 000 kr., varjämte Kungl. Maj:t i två poster från medel, avsedda
för arbetslöshetens bekämpande, ställt till banbyggnadens förfogande
300 000 kr. Sammanlagt har således för tiden intill 1 juli 1931 anvisats
40 850 000 kr. Härtill bör dock läggas det belopp av 1 870 000 kr., som
anvisades för åren 1910 och 1911 till utläggning av ett »arbetsspår» från
Gällivare till Porjus i samband med byggandet av kraftstationen vid
sistnämnda plats. Sammanlagda anslagsbeloppet för tiden till och med
budgetåret 1930—1931 utgör således 42 720 000 kr.
De anslag, som riksdagen beviljat för inlandsbanedelen Volgsjön—
Gällivare till och med budgetåret 1925—1926 eller 30 400 000 kr. —
oberäknat nyssnämnda belopp av 1 870 000 kr. — hava utgått av lånemedel,
men därefter hava skattemedel anlitats.
Ehuru således hela sträckan mellan Volgsjön och Gällivare numera
betraktas såsom en enda sammanhängande bandel, har det dock, med
hänsyn till att den mellersta delen av sträckan, nämligen mellan Sorsele
och Jokkmokk, endast till mindre del ännu är lagd under arbete, vid den
efterföljande linjebeskrivningen ansetts lämpligt att uppdela bansträckan
i följande delar, nämligen:
1. Volgsjön—Storuman—Sorsele, 2. Sorsele—Arvidsjaur—Jokkmokk
samt 3. Jokkmokk—Gällivare.
För banans fortsättning å sträckan Volgsjön—Gällivare förutsattes, att
samma förenklade byggnadsbestämmelser skulle komma till användning
å denna sträcka, som förut tillämpats vid bandelen Ulriksfors—Volgsjön.
1. Volgsjön—Storuman—Sorsele
Från Volgsjön framgår banan med nordvästlig riktning i
Ångermanälvens floddal, passerar Vojmån första gången strax ovanför dess utlopp
i Volgsjön och når Vilhelmina kyrkplats, huvudorten för Ångermanälvens
övre flodområde, högt och vackert belägen invid östra stranden av
Volgsjön. Härifrån fortsätter banan till Lövlid vid norra änden av nämnda
sjö, varifrån ett bispår är framdraget till Holmsele vid Malgomajsjön,
avsett att betjäna orterna omkring denna sjö. Vid Lövlid ändrar banan i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0032.html
