Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 64 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VII. Orsa—Härjedalens järnväg

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

30 november 1908 och återstående delen, cirka 2 km, den 9 februari
1909. Den bokförda byggnadskostnaden uppgick vid 1909 års slut till
6 742 844:57 kr.

Sedan genom 1916 och 1917 års riksdagars beslut bandelarna
Kristinehamn—Mora och Mora—Orsa införlivats med statsbanenätet, återstod
i enskild ägo av det planlagda
inlandsbanenätet endast bandelen
Orsa—Sveg, benämnd
Orsa—Härjedalens järnväg. Lämpligaste
tillfället för banans övertagande av
staten ansågs vara tidpunkten för
fullbordandet av statsbanan
Sveg—Brunflo, vilken beräknades
inträffa i slutet av år 1919. Även
den enskilda banans ekonomiska
ställning gjorde det önskvärt att
avgörande träffades i
inlösningsfrågan. Sedan Kungl. Maj:t
framlagt proposition till 1918 års
riksdag om ifrågavarande järnvägs
övertagande av staten, beslöt
riksdagen i enlighet härmed.
Järnvägen införlivades med statens
järnvägar den 1 januari 1919.

Köpeskillingen för järnvägen i
då befintligt skick bestämdes i
enlighet med förslag av tillkallade värderingsmän till 7 712 000 kr.
Härifrån skulle dock avräknas 63 200 kr. för av bolaget bekommet
statsbidrag till den av bolaget byggda, för järnvägs- och landsvägstrafik
gemensamma bron över Ljusne älv vid Sveg. Rullande materiel ingick
ej i köpet.

58. Bro å linjen Orsa-Sveg över Emån.

Järnvägen har en längd av 123 km. Mellan dess ändstationer funnos
vid statens övertagande av järnvägen 6 stationer samt 7 håll- och
lastplatser. Maximilutningen å banan är 14 ‰, minsta krökningsradien 400
m samt rälsvikten 27,5 kg per m. Större broar finnas för järnvägens
ledande över Ore älv vid Hansjö, 2 spann à 25,0 m, över Emån, 4 spann
à 9,6 m och 1 spann à 39,7 m, över Ore älv vid Älvho, 1 spann à 22,5 m,
samt över Ljusnan, 3 spann à 25,0 och 1 spann à 45,0 m.

Vid statens övertagande av banan måste en hel del åtgärder vidtagas
för att ställa den i sådant skick, att den kunde mottaga den väntade
trafiken. Bandelen byggdes nämligen från början huvudsakligen för att
tillfredsställa ett lokalt trafikbehov, som beräknades bliva relativt obetydligt.
Sålunda voro stationerna belägna på rätt stora avstånd från varandra.
De förefintliga mötesspåren voro av kort längd, cirka 350 m, och i vissa
fall samtidigt använda som lastspår. Stationshusen voro mycket trånga
och otidsenliga. Anordningarna för personalens inkvartering voro

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>