Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- I. Dubbelspåret Göteborg-Alingsås
- II. Dubbelspåret Norrköping-Mjölby
- III. Dubbelspåret Tranås-Sävsjö
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Kostnaderna för den 43 km långa nya delen av dubbelspåret kommo
på grund av terrängsvårigheterna att betydligt överskrida de
ursprungligen beräknade och uppgingo vid räkenskapernas avslutande år 1926 till
i runt tal 8 975 000 kr.
II. DUBBELSPÅRET NORRKÖPING-MJÖLBY
Är 1912 hemställde järnvägsstyrelsen i skrivelse till Kungl. Maj:t, att
anslag skulle begäras av 1913 års riksdag för anordnande av dubbelspår
å bandelen Norrköping—Mjölby. Denna hemställan föranledde dock icke
något anslagsäskande till nämnda riksdag, bland annat därför, att det icke
ansågs lämpligt igångsätta dubbelspårsbyggnaden, förrän de pågående
arbetena å statsbanan Järna—Norrköping kommit närmare sin
avslutning. Sedan styrelsen i slutet av år 1913 förnyat sin hemställan under
framhållande av att trafikens omfattning under året ytterligare påvisat
behovet av dubbelspåret i fråga, beslöt 1914 års senare riksdag, i enlighet
med Kungl. Maj:ts proposition, att dubbelspår skulle utläggas på den
79 km långa sträckan mellan Norrköping och Mjölby för en beräknad
kostnad av 7 400 000 kr. Styrelsen hade tänkt sig, att anläggningen skulle
utföras på fyra år, men med hänsyn till byggnadskostnadernas starka
stegring på grund av de genom världskrigets inverkan våldsamt ökade
arbets- och materialprisen, blev det nödvändigt utsträcka byggnadstiden
över ett större antal år, och först år 1922 kunde dubbelspåret i sin helhet
tagas i bruk. Anläggningen hade då kostat 11 550 000 kr.
På dubbelspårssträckan utfördes bland andra arbeten tvenne större
brobyggnader, nämligen dels en ny dubbelspårig bro över Motala
ström vid Fiskeby, dels en ny likaledes dubbelspårig klaffbro, förlagd
strax på sidan om den gamla svängbron över Göta kanal vid Norsholm.
Bron över Motala ström har två fackverksspann om respektive 34,5 och
51,6 m spännvidd och den nya klaffbron över Göta kanal ett plåtspann
med en spännvidd av 15,6 m.
III. DUBBELSPÅRET TRANÅS-SÄVSJÖ
I mars 1916 överlämnade järnvägsstyrelsen till Kungl. Maj:t förslag
om utläggande av ytterligare ett järnvägsspår mellan Tranås och Sävsjö.
Såsom skäl för behövligheten härav anförde styrelsen, att det å bandelen
Tranås—Sävsjö ofta yppade sig svårigheter att vid tågrubbningar
framföra de viktiga fjärrtågen, för vilka tågmöten enligt gällande tidtabell voro
förlagda till närmast norr och söder om Nässjö belägna stationer. Kungl.
Maj:t föreslog i anledning härav 1916 års riksdag att besluta anläggandet
av detta dubbelspår för en beräknad kostnad av 9 051 000 kr., men
förslaget vann endast delvis riksdagens bifall. Med hänsyn till den då
rådande svåra ekonomiska situationen beslöt nämligen riksdagen
anläggning av dubbelspår endast på sträckorna närmast norr och söder om
Nässjö eller mellan Aneby och Sandsjö, sistnämnda station sedermera
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0104.html
