Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Dubbelspåret Tranås-Sävsjö - IV. Dubbelspåret Örebro—Hallsberg—Laxå
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
benämnd Bodafors. Då det emellertid allt tydligare visade sig, att det
trafikbehov, som varit motivet till upptagande av frågan om dubbelspåret,
icke blivit tillräckligt tillgodosett genom riksdagens ovannämnda beslut
och då det vore en fördel ur såväl arbetslednings- som kostnadssynpunkt,
om dubbelspårsbyggnaden successivt fortsattes, hemställde styrelsen hos
Kungl. Maj:t redan i september 1917 om proposition till 1918 års riksdag
angående utläggande av dubbelspår även å sträckorna Tranås—Aneby
och Bodafors—Sävsjö. Kungl. Maj:ts proposition i frågan till sistnämnda
års riksdag blev av riksdagen bifallen. På grund av inträdda såväl
ogynnsamma ekonomiska förhållanden som ändrade driftförhållanden
ifrågasattes emellertid sedermera, att dubbelspårsbyggandet å sistnämnda
bansträckor skulle avbrytas. Frågan var före vid olika riksdagar och
slutligen bestämdes det år 1923, att dubbelspåret skulle färdigställas
mellan Bodafors och Sävsjö, samt år 1925, att även sträckan
Frinnaryd—Aneby skulle fullbordas, varemot å bandelen Tranås—Frinnaryd endast
terrasseringsarbeten och underballastning för det andra spåret skulle
utföras men spåröverbyggnaden tills vidare icke utläggas. Riksdagen
har emellertid år 1931 beslutat fullbordande av dubbelspåret även å
sistnämnda bandel.
Arbetena med dubbelspårsanläggningen påbörjades i mars 1917 och i
november 1925 kunde bandelen Frinnaryd—Sävsjö i sin helhet tagas i
anspråk för trafiken.
För dubbelspårsbyggnadens utförande har riksdagen under åren 1916—
1925 anvisat sammanlagt 12 797 700 kr. Då de utförda arbetena endast
kostade 12 177 700 kr., uppstod visserligen ett överskott å 620 000 kr., men
kostnaderna för dubbelspåret överstego dock betydligt de ursprungligen
beräknade till följd av de genom världskrigets inverkan oerhört ökade
prisen på såväl materiel som arbete. Avståndet mellan Tranås och Sävsjö
uppgår till 80,5 km och längden av dubbelspåret Frinnaryd—Sävsjö
till 64 km.
Genom byggnadsledningen för dubbelspårsanläggningen
Tranås—Sävsjö slutfördes också den redan förut påbörjade ombyggnaden av Nässjö
bangård och blev för detta ändamål använt ett belopp av 1 576 770 kr.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
