Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 104 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Ny sträckning för västra stambanan å bandelen Rönninge—Ström

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

är tydligt, att denna lilla fördel på intet sätt motväger de ökade
driftkostnader och andra olägenheter, som äro en följd av att trafiken på
Södertälje stad måste ombesörjas över en grenbana med ytterligare en station
i Södertälje utöver den vid huvudbanan belägna.

Handhavandet av arbetena uppdrogs åt en av Kungl. Maj:t förordnad
särskild
byggnadskommission, vilken även fick
i uppdrag att ombesörja
vissa arbeten med
utvidgning av Södertälje kanal,
som inköpts för
statsverkets räkning och
varifrån fyllnadsmassor med
fördel kunde tagas för
utfyllning av de stora
bankarna i nya
järnvägslinjen.

76. Brobygge över Södertälje kanal.

Genom
entreprenadkontrakt överlät
kommissionen åt en entreprenörfirma utförandet av den nya
dubbelspårssträckan ävensom utvidgningsarbetena å kanalen. Det största av de i
entreprenaden ingående arbetena var den nya bron över kanalen, för
vilken grundläggningen erbjöd betydande svårigheter.

Bland annat inträffade under arbetet med breddning av kanalen ett
ras i kanalslänten så nära det redan uppförda västra landfästet, att
detsamma måste rivas och förläggas högre upp i slänten, varvid brons längd
utökades med ett mindre spann. Byggnadskommissionen gjorde gällande,
att entreprenören varit vållande till missödet genom oförsiktighet vid
utschaktning av kanalslänten, och detta skärpte ytterligare de stridigheter,
som redan tidigare av andra orsaker uppstått mellan kommissionen och
entreprenören och vilka inverkade synnerligen hämmande på arbetenas
fortgång. Sedan dubbelspårsbygget pågått i nära sex år, fann sig
kommissionen år 1918 nödsakad att skilja entreprenören från kontraktet och
övertaga arbetena i egen regi. De slutfördes på hösten 1921.

Bron över kanalen[1] består av fem spann i fackverkskonstruktion, därav
ett klaffspann om 33 m, två fasta spann om vartdera 37,8 m, vilkas mot
genomfartsleden vettande ändar utbyggts med konsoler om 6,4 respektive
6,0 m längd; dessutom två ändspann om respektive 13,0 och 14,8 m.
Den fria genomfartsöppningen är 22,0 m och fria höjden över
högvattenytan 26,0 m.

Förutom kanalbron utfördes en bro i två spann om respektive 24,6 och
12,6 m över en ifrågasatt industrikanal vid Ström.

Kostnaderna för järnvägsanläggningen uppgingo vid räkenskapernas
avslutande år 1921 till 9 404 200 kr., oberäknat de kostnader, som
samtidigt nedlades på kanalarbetena eller 485 000 kr.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>