Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Ny sträckning för västra stambanan å bandelen Rönninge—Ström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Riksdagen biföll propositionen dock med den ändringen att med
utförande av bispåret Klagstorp—Igelsta skulle tills vidare anstå. För
arbetenas påbörjande anvisades 500 000 kr. för år 1911.
Beslutet om banans omläggning enligt Glasbergalinjen blev emellertid
sedermera upprivet. Förspelet till denna på sin tid mycket
uppseendeväckande händelse framfördes vid 1911 års riksdag genom en av W.
Lundin i andra kammaren väckt motion, vari hemställdes om förnyade
utredningar i frågan. I motionen föreslogs, att omläggningen av
stambanan skulle ske längs en modifierad Strömslinje, enligt vilken Saltskogs
station skulle kunna förläggas närmare Södertälje än i det ursprungliga
förslaget. Efter mycket ingående utredningar, i anslutning till
motionen verkställda av olika myndigheter — järnvägsstyrelsen, väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen och en av Kungl. Majrt tillsatt särskild kommission
— och efter långa debatter i riksdagen bifölls motionen. I samband
härmed bestämdes, att det förut beslutade dubbelspåret tills vidare finge
utläggas endast mellan Järna och Ström, omkring 1 km söder om
Saltskog, beträffande vilken sträcka meningsskiljaktighet om dubbelspårets
sträckning icke rådde.
Kungl. Maj:t tillsatte en ny Södertäljekommission, som erhöll i
uppdrag att verkställa utredning om lämpligaste sträckningen för
dubbelspåret från Rönninge till Ström. Med ledning av kommissionens
utredningar föreslog sedan Kungl. Maj:t 1912 års riksdag, att dubbelspåret skulle
byggas enligt den s. k. Näslinjen, d. v. s. den linjesträckning, som banan
nu följer. Förslaget, som dock, enligt vad senare erfarenheter även
bekräftat, icke utgjorde någon lycklig lösning av frågan, godkändes av
riksdagen.
Den omlagda linjen utgår från Igelsta hållplats, varifrån den efter en
skarp sväng mot söder går fram mot Södertälje kanal, som banan korsar
ungefär 400 m söder om gamla svängbron, på bro med 26 m fri
segelhöjd och som dessutom är försedd med rörligt spann, klaffbro, för att
möjliggöra genomfart för särskilt högmastade fartyg. Från kanalbron
framgår banan längs det s. k. Näset och fortsätter fram till Ström, där
banan ansluter till gamla sträckningen. Saltskogs station har ersatts
genom en å Näset anlagd ny station, Södertälje södra, som genom ett
bispår står i förbindelse med Södertälje. Förutom omläggningen av banan
mellan Igelsta och Ström har en
uträtning av densamma verkställts
i närheten av Rönninge.
Kostnaderna för arbetenas utförande
mellan Rönninge och Ström
beräknades komma att uppgå till
5 074 200 kr.
 |
| 75. Södertälje C stationshus. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
