Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- VI. Hässleholm
- VII. Hallsberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
slutligen har i norra änden av rangerbangården anlagts en ny vägbro
såsom ersättning för en förut befintlig, något söder om det nya
lokomotivstallet belägen och i spårens plan framdragen väg över huvudlinjen
mot Stockholm.
 |
| 120. Sektion genom stationshuset och persontunneln i Hässleholm. |
Kostnaderna för bangårdsombyggnaden hava uppgått till omkring
3 650 000 kr., varav 1 680 000 kr. belöpa på det nyuppförda stationshuset.
De till stationen anslutande enskilda järnvägarna hava härtill bidragit
med 795 000 kr.
VII. HALLSBERG
Hallsbergs station utgör korsningspunkten mellan tvenne starkt
trafikerade statsbanelinjer, nämligen Stockholm—Göteborg och Krylbo—
Mjölby. Stationens läge i förhållande till de anslutande järnvägslinjerna
och vid dessa belägna större stationer är sådant, att det övervägande
flertalet av de godståg, som beröra stationen, måste fullständigt
omrangeras därstädes.
För att på ett tillfredsställande och driftekonomiskt sätt kunna
ombesörja det stationen påvilande, avsevärda växlingsarbetet, vilket blev
mer och mer krävande efterhand som trafiken tillväxte och ökade
fordringar på snabb godsbefordran uppstodo, har en helt ny rangerbangård
enligt beslut av 1917 års riksdag utförts under åren 1918—1923.
Bangården, vars plananordning och lutningsförhållanden framgå av
bild 124, är förlagd väster om Hallsbergs personstation, utefter norra
sidan av huvudlinjen mot Laxå. De ankommande godstågen
framföras över särskilda passagespår till den i rangerbangårdens västra ände
och högst upp å bangården belägna spårgruppen, från vilken tågens
sönderdelning sker på så sätt, att vagnarna av sin egen tyngd nedrulla till de
för respektive nya tågriktningar, omlastningsmagasin,
tomvagnsuppställning, vägning m. m. avsedda spåren i riktningsspårgruppen. Från denna
spårgrupp nedföras de för avgående godståg avsedda vagnarna likaledes
genom sin egen tyngd antingen direkt till den i bangårdens nedre, östliga
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0154.html
