Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Rörliga broar
- Gångbaneanordningar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Landningsbroar
Till rörliga broar kunna även hänföras de landningsbroar, som
anlagts i samband med de för överförande av järnvägsvagnar och annan
trafik inrättade ångfärjeförbindelserna med utlandet. År 1906 förefanns
sådan förbindelse endast med
Danmark, dels mellan Hälsingborg och
Hälsingör, inrättad år 1891, och
dels mellan Malmö och
Köpenhamn, inrättad år 1895 men
utvidgad med ytterligare ett
ångfärjeläge jämte landningsbro år
1902.[1]
År 1909 tillkom
färjlägesanlåggningen i Trälleborg, bild 141, i
samband med inrättandet av
ångfärjeförbindelsen Trälleborg—Sassnitz. Antalet färjlägen i
Trälleborg är liksom i Malmö två. I
motsats till de varandra liknande
landningsbroarna i Hälsingborg och
Malmö, vilka vardera hava endast
en broklaff, är i Trälleborg, med
hänsyn till där förekommande
stora variationer i vattenståndet,
vardera landningsbron anordnad
i två spann, landspannet och
färjspannet, vartdera 25 m,
varigenom brons största lutning vid hög- och lågvatten begränsas till 1: 25.
 |
| 141. En av landningsbroarna i Trälleborg. |
Båda broarna äro så anordnade, att de icke allenast kunna vridas i
vertikal led genom manövrering medelst elektriskt maskineri dels vid
mellanportalen och dels vid ytterportalen utan, tack vare vridbara
infästningar av såväl tvär- som långreglar i färjspannet, även själva kunna
följa alla färjans rörelser i vertikal led samt sidokrängningar, sistnämnda
med en vinkel av högst 5°.
När färjan ligger i läget, vilar färjspannets ytterände med den relativt
obetydliga del av tyngden, som icke är utbalanserad, på färjans tågdäck,
varjämte bron då är förbunden med färjan genom en å broänden
anbragt ståltapp.
GÅNGBANEANORDNINGAR
Sidogångbanor med handräcken anordnades tidigare på broar med
större total längd än 12 m, varemot mindre broar förseddes med sådana
endast då särskilda skäl förelågo.
[1] Se 1906 års minnesskrift, band III sid. 339 —352.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0184.html
