Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Brouppsättning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
av varje spann skedde medelst tvenne kopplade pråmar med
ställningsbockar, de sistnämnda av sådan höjd att spännet kunde direkt nedsänkas
på sina upplag. Enär den för uppläggningen på ställningsbockarna
tillgängliga pontonkranen hade endast 50 tons lyftkraft, måste tvenne fack
vid ena spannänden lyftas för sig och först på pråmställningen hopnitas
med huvuddelen, bild 150.
Vid ombyggnaden år 1929 av bron över västra grenen av Klarälven i
Karlstad kom en pontonkran till användning i viss utsträckning, bland
annat för inläggning av huvudreglarna till de tre stora plåtspannen över
själva älvfåran. Dessa plåtreglar, med en längd av 26 till 30 m,
transporterades färdignitade till broplatsen på järnvägsvagnar, vilka under
lämpliga tågpauser utfördes på den vid sidan om det permanenta broläget
anlagda provisoriska bron, varöver tågtrafiken framgick under
ombyggnadstiden. Med tillhjälp av den i älven placerade pontonkranen
upplyftes därpå balkarna och inlades direkt i slutligt läge på de i förväg å
murpelarna monterade lagerkonstruktionerna, bild 151. På huvudreglarna
anbragtes nu spår för en mindre travers, varmed farbanekonstruktionen
och erforderliga förbindningar monterades.
Utbytet år 1913 av bron över Gide älv vid Björna skedde enligt en
säregen metod, som i vissa avseenden påminner om det i 1906 års
minnesskrift omtalade förfarandet vid utbytet år 1893 av bron över Motala ström
vid Fiskeby, men som genomfördes utan fasta ställningar i älvfåran. Den
gamla järnöverbyggnaden, bestående av tre gallerverksspann, var
nämligen här liksom vid Fiskebybron så smal, att de nya fackverksspannen
kunde anbringas genom montering omkring den befintliga
järnkonstruktionen. Uppsättningen av sidospannen skedde på fasta ställningar i
respektive broöppning. De båda nya huvudreglarna för mittspannet, vardera
vägande cirka 29 ton, färdignitades emellertid först på ena sidospannets
fasta ställningar, bild 152, och fördes därefter med tillhjälp av 4 stycken
lastvagnar på det orörda järnvägsspåret ut till sin plats hängande i
skruvar vid vardera sidan om gamla bron. Sedan reglarna sänkts ned på de
tidigare färdigställda stenpelarna, anbragtes den nya
farbanekonstruktionen och behövliga stagningar ävensom ny brobana, vilande på den nya
bron. Härpå nedskrotades den gamla järnöverbyggnaden, varvid, i fråga
om mittspannet, den nya järnöverbyggnaden tjänstgjorde som
hängställning. Hela detta broutbyte kunde sålunda ske utan egentligt hinder för
tågtrafiken å linjen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
