Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Signalsystem
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
anläggningen i Stockholm försöktes därför en anordning med två flervingade
signaler, uppsatta efter varandra vid infartsspåret. Den yttre signalen
angiver viss grupp av spår och den inre visst spår inom denna grupp.
Ända till nio tågvägar kunna därigenom signaleras med två trevingade
semaforer. Den inre signalen försågs till yttermera visso med
nummerplåtar, varå angavs antalet vingar, som visats å den yttre signalen,
så att lokförare, som stoppats vid den inre infartssignalen, alltid erhöll
fullständig anvisning rörande tågvägen.
Åsikterna rörande det praktiska värdet av en så fullständig signalering
av tågvägarna ändrades emellertid. Man började efter hand övergå till
principen att vid infartssignalen särskilja tågvägarna genom olika
signalbilder, endast i den mån detta är nödvändigt med hänsyn först och främst
till olikheter i fråga om de hastigheter, med vilka tågvägarna få befaras.
Man nöjde sig sålunda med en signalbild (en vinge) för den
genomgående huvudtågvägen och en annan (två vingar) för den vanligast
använda tågvägen för persontåg men sammanförde därutöver erforderliga
tågvägar, oftast godstågsvägar, på den tredje signalbilden (tre vingar).
Vid stora ändstationer med vitt utgrenat nät av plattformsspår av ungefär
samma längd, och till vilka infart kan ske med ungefär samma hastighet,
har vid moderna anläggningar vägsignaleringen vid infartssignalen helt
bortfallit. I andra fall, då vissa plattformsspår varit avsevärt kortare än
de övriga, hava olika signalbilder å infartssignalen använts för att lämna
föraren upplysning, huruvida infart sker till ett långt eller kort spår.
6. Signaler för växlingsrörelser
Samtliga i det föregående omnämnda signaler avse tågrörelser, d. v. s.
framförande av järnvägsfordon enligt tjänstetidtabell i och för flyttning
av fordon från en station till en annan. Tågrörelse berör sålunda
icke blott stationerna utan även de mellan desamma liggande
linjesträckorna. En annan form av rörelse med järnvägsfordon benämnes
växlingsrörelse, varmed åsyftas flyttning av järnvägsfordon från ett ställe
till ett annat inom en och samma station. Linjen mellan stationerna
beröres härvid icke i annan mån än att huvudspåret omedelbart utanför
infartssignalen understundom användes som utdragsspår. Som
växlingsrörelse anses även flyttning av tåg kortare väglängder under uppehåll
i tågrörelsen å station eller å linje.
Å smärre stationer förekomma växlingsrörelser i regel endast under
godstågens uppehåll och bestå i avlämning och hämtning av vagnar.
Dessa växlingsrörelser måste i regel avbrytas, då annat tåg skall ingå på
stationen, såvida icke tågvägen kan fullt skyddas för växlingsrörelserna
genom avvisande växlar. Avbrytandet av växlingen framtvingas oftast
därigenom, att sidospåren äro försedda med spårspärrar eller
skyddsväxlar, vilka, då tågrörelse äger rum, förreglas i sådant läge, att
sidospåren äro avstängda.
Växlingsrörelserna regleras å smärre stationer av växlingspersonalen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
