Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Säkerhetsanläggningar för stationer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Signalerna repeteras emellertid å spårplanen, vilket bidrager till ökad
överskådlighet.
Huvudsignaler för utfart hava anordnats endast för de genomgående
huvudspåren, där tåg passera med stor hastighet. Vid avgång från
sidospår sker signalering för tåg enbart med dvärgsignaler. Vid Göteborgs
central, där tågvägarna på grund av spårsystemets invecklade
beskaffenhet liksom i Malmö äro sammansatta av ett flertal dvärgsignalsträckor,
har signaleringen för utfartstågvägarna förstärkts genom ett särskilt grönt
sken å var och en av de för plattformsspåren gällande dvärgsignalerna.
Det gröna skenet tändes, då hela utfartsvägen är klargjord från
plattformen ut på linjesträckan, och utgör sålunda en enklare ersättning för
de i Malmö anordnade särskilda utfartssignaler med rött och grönt sken.
Elektriska ställverk med det mekaniska låsregistret ersatt av elektriskt
register hava börjat införas även för anläggningar av den typ, som förut
omnämnts med utgångspunkt från anläggningarna vid Norsholm och
Kimstad, d. v. s. med centraliserad säkerhetstjänst för tågexpedieringen och
lokal betjäning av växlingsrörelserna. Anläggningar med dylika ställverk
hava sålunda under år 1930 uppsatts vid Abisko och Kiruna central och
hava vidare beställts för Bodens central, Jönköping och Kävlinge.
Ett visst intresse erbjuder den under år 1929 verkställda ombyggnaden
av växel- och signalsäkerhetsanläggningarna vid Luleå—Svartön, enär här
ett försök gjorts att tillämpa det nya systemet med dvärgsignaler för
växlingsrörelser å ett ställverk med tågvägssignalställare. Växlingstrafiken
är synnerligen livlig och utgöres av tunga transporter av malm till och
från fartyg och upplagsplatser. Den år 1914 utförda anläggningen bestod
av fyra ställverk. Av dessa bibehöllos vid ombyggnaden endast två, vilka
kompletterades för att kunna upptaga växlar och signaler från de båda
slopade ställverken. Förutvarande semaforer ersattes med
färgljussignaler, och spårspärrlyktor utbyttes mot dvärgsignaler. Signalernas antal
ökades, så att praktiskt taget alla växlingsrörelser för malmtrafiken
kunna ske efter fasta signaler, manövrerade från ställverken. På grund
av de på platsen rådande svåra snöförhållandena upphängdes
dvärgsignalerna i kontaktledningsbryggorna, varigenom lättnader uppstodo
för snöröjningen.
Då tågvägsställare måste användas för signalernas manövrering, var
det nödvändigt att inskränka växlarnas förregling vid växling till det
nödvändigaste och i stor utsträckning överlämna åt ställverkspersonalen att
ansvara för växlarnas lägen vid givandet av signal för växlingsrörelse.
För att underlätta övervakandet härav utfördes de illuminerade
spårplanerna så, att ett sammanhängande ljusband genom växeln angiver,
hur denna ligger. En blick på planen är tillräcklig för att avgöra, om
rätt tågväg är lagd.
De från ställverket icke synliga delarna av spårsystemet försågos med
spårledningar. Automatisk blockering anordnades för tre mellan
ställverken befintliga passagespår, varå trafiken dittills skyddats genom
manuell blockering medelst blockfält.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
