Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 293 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Säkerhetsanläggningar för stationer

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

slag, där idén kommit till praktisk tillämpning. Vid utförandet
tillämpades en särskild metod för kontroll av de elektriska låsningarna. En
avsevärd kostnadsbesparing erhölls genom det nya utförandet, som även
visade sig innebära större möjligheter i fråga om låskombinationer
mellan ställarna. En fördel med det elektriska systemet ligger även i den
större lätthet, med vilken ändringar och kompletteringar kunna utföras.
Tillverkningen skedde helt och hållet inom landet.

209. Elektriskt ställverk vid Göteborg.

Efter flera års provning i Hässleholm, varunder det nya ställverket
visade sig fylla de på detsamma ställda anspråken, beställdes en
anläggning av samma typ för Lunds central, vilken blev färdig i början av år
1929. Denna följdes sedermera av anläggningar vid Stockholms södra i
slutet av samma år samt vid den nya centralstationen i Göteborg, vilken
sistnämnda var färdig i april 1930. En större anläggning enligt samma
system påbörjades i slutet av år 1930 för Stockholms central och
beräknas bliva i huvudsak färdig under år 1931.

Signalsystemet i samtliga dessa anläggningar är i princip detsamma
som i Malmö. Dvärgsignaler användas sålunda för växlingen, som
sker med förreglade växlar. Bangårdarna hava en betydande
utsträckning i längdriktningen. Stora delar av ställverksområdet kunna icke
ses från ställverket, och övervakandet av växlingsrörelsen måste
därför ofta ske enbart med hjälp av spårplanen. Detta har icke visat
sig medföra några praktiska svårigheter. De närmast ställverket
belägna delarna av bangården, som lätt kunna iakttagas därifrån, hava i
vissa fall i besparingssyfte icke utrustats med spårledningar.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>