Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- IV. Säkerhetsanläggningar vid vägkorsningar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
IV. SÄKERHETSANLÄGGNINGAR VID VÄGKORSNINGAR
1. Fällbommar
Redan vid de första mekaniska växel- och
signalsäkerhetsanläggningarna var det brukligt att anordna mekaniska fällbommar för inom
bangårdsområdet belägna vägkorsningar och manövrera dem från ett
spel invid ställverket. Fällbommarna gjordes i regel icke beroende av
signalerna för in- och utfart men försågos med en för tåg och växling
gällande bomsignal, som åt banan angav, då bommarna voro öppna för
vägtrafik. Genom införande av ljussignaler yppade sig möjlighet att utan att
försvåra betjänandet av bommarna göra signalerna beroende av
bommarnas läge. Vid nya säkerhetsanläggningar har därför som regel sådan
anordning vidtagits, att körsignal ej kan visas, förrän i tågvägen liggande
fällbommar äro fällda.
Behovet att ersätta den manuella manövreringen med elektrisk
manövrering uppkom å platser med så livlig tågtrafik, att särskild personal
måste avdelas i ställverket för bommarnas öppnande och stängande.
Detta fall förelåg vid Jakobsgatan i Stockholm, där elektrisk
bommanövrering för första gången vid statens järnvägar kom till utförande år 1918.
Motorn byggdes direkt å det befintliga handspelet, vilket samtidigt
bibehölls för att möjliggöra bomfällning i händelse av strömavbrott. En
liknande drivanordning kom sedermera till användning för en vägkorsning
i Norrköping. Båda äro fortfarande i användning, ehuru flera av denna
typ icke kommit till utförande.
En annan konstruktionsprincip tillämpades
vid Älvsjö, där drivanordningarna monterades
direkt å fällbomsstativen,
samt vid Alingsås ännu
en annan, i det att där ett
för varje bompar
gemensamt spel placerades
fristående i närheten av
varje vägövergång.
Sistnämnda anordning har i
princip följts vid ett
flertal senare utförda
anläggningar.
 |
| 211. Vägbommar vid gatukorsningar i Halmstad. |
En ökad aktualitet fick
den elektriska
bommanövreringen vid
sammanförande av
signal- och säkerhetsanordningarna å jämförelsevis stora
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0304.html
