Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Säkerhetsanordningar för linjen - VI. Säkerhetsanläggningarnas utveckling under den närmaste tiden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
kraftiga induktiva motstånd i serie med reläspolarna för att utestänga
växelströmmarna. Spårledningarna utfördes med enkel isolerad räl, då
den andra skenan måste tjänstgöra som återledning för banströmmen.
Matningen av spårledningarna sker från ackumulatorer, vilka äro
parallellkopplade med kopparoxidlikriktare för omformning av växelström
till likström. Som förkopplingsmotstånd användes rena ohmska motstånd.
Särskild likriktare och batteri finnes för varje spårledning, varför det även
här blivit möjligt att åt angränsande rälsskenor giva motsatt polaritet.
Kopplingen har genomförts så, att varje blocksignal, som passeras av
tåget, måste visa rött sken, för att efterföljande blocksignal skall kunna
ändra ställning från »stopp» till »kör». Om sålunda det röda skenet skulle
av någon anledning utebliva, upphör framförliggande sträcka, som
signalen skall skydda, att fungera som särskild blocksträcka och sammanslås
automatiskt med bakomliggande blocksträcka till en gemensam,
förlängd dylik.
Även å några enkelspåriga linjesträckor har automatisk blockering
kommit till användning. De viktigaste av dessa äro Malmö—Fosieby och
Göteborg—Almedal. Avsevärda fördelar ifråga om driftekonomien kunde
här ernås genom den automatiska signaleringen, enär bevakning eljest
skulle hava varit nödvändig vid å linjen belägna skiljeväxlar för
godstågsspår. Dessa växlar omläggas nu på elektrisk väg från
huvudställverken på cirka 2 km avstånd, och tågföljden tryggas genom de av
spårledningarna beroende automatiska signalerna.
Med stöd av de erfarenheter, som vunnits med de hittills utförda
anläggningarna, torde kunna sägas, att automatisk linjeblockering med
spårledningar är i tekniskt avseende fullt utförbart för vid statens
järnvägar rådande förhållanden, samt att anordningarna med lämpligt
utförande äro överlägsna anläggningar med manuellt manövrerade blockfält
såväl ur säkerhetssynpunkt som i avseende å driftekonomi.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
