Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 409 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Banbevakning

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Östersund—Sorsele och Boden—Haparanda jämte ett tjugotal till dessa och
övriga linjer anslutna förbindelselinjer och sidobanor. Uppdelningen på
långa bevakningssträckor slopades däremot och man återgick till
enbemannade kortare sträckor. Det ansågs nämligen, att banvakternas intresse och
ansvarskänsla skulle gynnsamt påverkas genom denna anordning,
varvid banvakterna i allmänhet komme att få ombesörja banunderhållet å
egna bevakningssträckor. Sådan sträcka benämnes banvaktssträcka och
banvakten å sträckan sträckvakt. Såsom norm för sträcklängderna har
fastställts 2,5 km å dubbelspåriga A-linjer,[1] 3,5 km å enkelspåriga
A-linjer, 3,5 å 4 km å B-linjer och 5 å 9 km å C-linjer.

Antalet banvaktssträckor å enligt dessa huvudgrunder sträckindelade
linjer och medellängderna å sträckorna åren 1923, 1925 och 1930 framgå
av tabell 1.

Tabell 1.
				Banvaktssträckor[2]
				år 1923		år 1925		år 1930
				antal	medellängd km	antal	medellängd km	antal	medellängd km
Å	A-linjer		,dubbelspåriga	172	2,3	188	2,3	184	2,4
»	» »		, enkelspåriga	457	3,2	434	3,3	426	3,3
»	B- »			631	3,5	631	3,5	569	3,9
»	C- »		, med kortare sträckor	295	4,8	262	4,7	199	4,9
»	» »		, » längre »	16	8,1	64	8,7	141	9,5

Å linjer med tunga och hastigt gående nattåg samt å malmbanan
verkställdes åren 1922—1924 i regel två sträckbesiktningar per dygn och å
övriga linjer en besiktning dagligen. Från år 1925 besiktigas alla linjer
med undantag av malmbanan, som besiktigas två gånger om dygnet, i
regel endast en gång dagligen. Besiktningen verkställes av givna
praktiska skäl vid fullt dagsljus. Vid stark nederbörd, fara för antändning från
tåg eller eljest, när skador å banan kunna befaras, förstärkes bevakningen
i mån av behov och utför banvakten vid dylika tillfällen utan anmaning
de besiktningar, som i varje fall äro erforderliga. Iakttager banvakten
vid besiktning eller eljest skada eller fara för skada å banan, åligger det
honom att ofördröjligen vidtaga åtgärder för avhjälpandet härav. Varje
del av banvaktssträckan besiktigas minst en gång i veckan till fots. Vid
övriga besiktningar användas trehjuliga, ej motordrivna fordon med
utväxling. Postningen för tåg har numera helt upphört. Under sön- och
helgdagar, ledigheter och vid andra förfall för sträckvakt sammanslås
två eller tre banvaktssträckor till en grupp, å vilken en sträckvakt inom
gruppen utför förekommande besiktningar. Utförandet av det ordinära
banunderhållet åligger sträckvakterna. Då behov utöver banvakterna av

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>