Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - ÅNGLOKOMOTIV
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Tendern litt. Ga är treaxlig med andra och tredje hjulparets bärfjädrar
förenade genom balanser. Det andra hjulparet är 8 mm förskjutbart åt
vardera sidan. Fjädrarna ligga utanför ramplåtarna, vilka i sin tur äro
belägna utanför hjulen.
Vattencisternen och kolrummet äro anordnade på liknande sätt som
vid svenska treaxliga tendrar. Plåttjockleken är dock större, varför
tendern är ganska tung. Tenderhjulen hava dubbla bromsblock och
bromsas med tryckluft eller för hand.
Godstågslokomotiv litt. Gb. Detta lok är byggt efter mönster av litt. Ga
och är av helt svensk tillverkning. Ångpannan är av förstärkt B-typ för
14 kg tryck. Ramverket med plåtramar är i huvuddrag lika med det å
litt. Ga men kraftigare stagat med stag av stålgjutgods. Cylindrar och
maskineri, axlar och hjul överensstämma i allt väsentligt med litt. Ga.
Loken litt. Gb äro ävenledes samtliga utrustade med Knorrs
matarvattenförvärmare. Axel II är utförd med 16 mm förskjutning åt varje sida
liksom å de ändrade Ga-loken.
Tendern litt. Gb är treaxlig såsom vid litt. Ga men är något kortare.
Vattenbehållarens botten är halvcylindrisk liksom å F-tendern. Oaktat
de båda tendertyperna Ga och Gb äro avsedda för lika stora förråd, har
vikten av den senare tendern genom lättare konstruktion kunnat
nedbringas med omkring 3 ton. Tendern litt. Gb har de båda främre
axlarnas bärfjädrar förenade genom balanser. Den bromsas med tryckluft
samt för hand med skruvbroms.
Lokaltågslokomotiv litt. J. Denna loktyp med axelanordning l-C-2 är
konstruerad med tanke på förortstrafikens behov, särskilt å linjer med
svagare banöverbyggnad.
Enär ångpannans rostyta endast utgör 1,4 kvm, är eldstaden kort och
så smal, att den går ned mellan ramplåtarna. Rundpannan utgöres av
två plåtsvep med 1 300 mm diameter och 13 mm plåttjocklek. Tubernas
diameter är något mindre än den vanliga. Ångdomen är förlagd på
ångpannans främre plåtsvep och sandlådan på det bakre. Gnistfångaren är
av perforerad plåt med den å nyare lok brukliga konstruktionen.
Cylindrarna och till dem hörande maskindelar äro förlagda mellan
ramarna och hava en rätt stor lutning, för att vevstaken skall gå fri över
första koppelaxeln. Vevaxeln är av Z-form, d. v. s. försedd med s. k.
snedarm mellan vevtapparna. På grund härav finnes ingen plats för
excenterskivor för slidrörelsen, varför denna drives av en excentervev,
utgående från drivhjulens koppeltappar. Slidstyrningen, system
Heusinger, är alltså placerad utanför ramarna, och rörelsen överföres till
sliden medelst en vickaxel.
Lokets första axel är radiellt förskjutbar 32 mm och den bakom
koppelaxlarna belägna boggin 52 mm åt vardera sidan. Ledaraxeln är försedd
med återställningsanordning, bestående av klotsar med kilytor mellan
fjäderstöttorna och lagerboxarna. Boggin, bild 366, är av en ny typ,
närmast liknande tenderboggierna litt. A och F. Ramverket till densamma
är dock utfört av plåt och valsjärn. Boggicentrum styres av en vertikal,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
