Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 476 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - ELEKTRISKA LOKOMOTIV OCH MOTORVAGNAR

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

intill 28 lastade malmvagnar med en sammanlagd vikt av 1300 ton.
Efter vad som från början beräknades, skulle vid elektrisk drift malmtåg
om 40 lastade vagnar med en sammanlagd vikt av 1 900 ton framföras
medelst två av de levererade elektriska malmtågslokomotiven, därav ett
dragande och ett påskjutande. Dessa malmtågslokomotiv visade sig
emellertid vid utförda prov vara så kraftiga, att de utan olägenhet kunde
vartdera framföra tåg om 30 lastade malmvagnar. Fortsatta
undersökningar visade vidare, att tåg om 40 lastade malmvagnar utan olägenhet
med hänsyn till malmvagnarnas draginrättningar kunde framföras av
endast dragande elektriska lokomotiv. Kravet på ännu kraftigare
malmtågslokomotiv än de först levererade uppkom därmed.

376. Elektrolok typ Oab. Antal 17 st., därav 13 typ Oa och A typ Oh. Den första elektriska malmtågslokomotivtyp, som användes vid malmbanan. Utnyttjades från början för framförande av 1300 tons malmtåg mellan Kiruna och Riksgränsen. Numera utnyttjas de för framförande av malmtåg med 1900 tons vikt från Gällivare till Svartön. Hkr 1600. Vikt för lok typ Oa 138 ton och för Ob 125,8 ton. Maximal dragkraft 20 ton. Maximal hastighet 60 km per timme.

Vid en år 1919 företagen anskaffning av elektriska lokomotiv för
malmbanan inköptes 2 fyraxliga lokomotiv från Tyskland för vinnande
av tillgång till där samlad erfarenhet. Dessa lokomotiv, som vid statens
järnvägar benämnas typ Oc, äro försedda med två boggier, vardera med en
motor, vars drivkraft medelst kugghjulsutväxling överföres till en i
ungefärlig jämnhöjd med lokomotivens drivaxlar i ramverket lagrad
blindaxel, från vilken drivkraften medelst koppelstänger överföres till boggiens
två drivaxlar. Därefter beställdes inom landet 10 elektriska lokomotiv,
benämnda typ Od, för godstågs- och växlingstjänst samt 2 elektriska
persontågslokomotiv typ Pb. Lokomotiven typ Od voro försedda med
vartdera fyra drivaxlar, medelst koppelstänger drivna från en gemensam
blindaxel, som i sin tur medelst kugghjulsutväxling drives av två motorer. På
grund av att dessa lokomotiv äro försedda med ej mindre än fyra kopplade
drivaxlar, utmärka de sig för en synnerligen hög maximal dragkraft —
ej mindre än 24 ton vid en total lokomotivvikt av endast 69 ton — en
omständighet, som är av synnerligen stort värde med hänsyn till den tunga
malmvagnsväxling, för vilken de särskilt äro avsedda. Lokomotiven typ
Pb äro liksom de förutnämnda malmtågslokomotiven Oab utförda som
dubbellokomotiv. Varje halva är försedd med två drivaxlar och två

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>