Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 485 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - ELEKTRISKA LOKOMOTIV OCH MOTORVAGNAR

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

de tätningar, som därvid måste anordnas för hindrande av inträngande av
olja från lagren i motorerna, och då därtill fördelarna av sugventilationen
visat sig mindre än som beräknats, har för alla senare elektriska lokomotiv
tryckventilation, såsom redan ovan angivits, kommit till användning.

392. Malmtågslok av äldsta typen, Oa, med malmtåg.

393. Malmtågslok av nyaste typen, Of, med malmtåg.

Alla manöverapparater manövreras medelst enfasström med 220 volts
spänning för alla nyare lokomotiv och 140 volts spänning för äldre
lokomotiv. Samma spänningar användas också lör alla hjälpmotorer till
ventilatorer och kompressorer. För belysningen i lokomotiven användes
24 volts spänning, som normalt erhålles från 220 volt (respektive 140 volt),
uttaget på huvudtransformatorn med hjälp av en särskild
belysningstransformator. Som reserv finnes på varje lokomotiv ett 45 ampèretimmars
jungnerbatteri om 20 celler, som ständigt laddas av en likriktare för
omkring 1 ampère, så länge enfasström finnes tillgänglig på lokomotivet.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>