Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- ELEKTRISKA LOKOMOTIV OCH MOTORVAGNAR
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
 |
| 394. Elektrolok typ D i Kiruna under dess första provfärd i juni 1925. |
|
| 395. Elektriskt växling slokomotiv tup Ub vid Haqalunds lokomotivstation. |
Reservbatteriet inkopplas automatiskt till belysningsledningen på lokomotivet,
så snart enfasströmmen försvinner. Därigenom att 220 volt (eller på äldre
lokomotiv 140 volt) sålunda användes för all manöverström, hjälpmotorer
och belysning, erhålles en enkel möjlighet att utan att införa högspänningen
på lokomotivet prova alla dess manöverkretsar, hjälpmotorer och belysning
med genom särskild provkontakt på loken tillförd enfasström med 220
volts spänning. Den för lokens manövrering erforderliga fram- och
backkopplaren är uppsatt direkt på drivmotorerna. Övriga regleringsorgan
för drivmotorerna äro anordnade i ett gemensamt relästativ, i vilket
också finnas alla
erforderliga manöverorgan
för ventilator- och
kompressoraggregat samt
belysning och även
tåguppvärmning, ifall
sådan förekommer. För
tåguppvärmningen
användes uttag från
huvudtransformatorn med
respektive 600, 800 och
1000 volt. Den högsta
spänningen användes för
första uppvärmningen av
tågsätt samt vid stark
kyla, 800 volts-uttaget
anvandes vid normal
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0492.html
