Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - ELEKTRISKA LOKOMOTIV OCH MOTORVAGNAR
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
bortglömd, d. v. s. att igångsättning ej åter kan ske, förrän
säkerhetsanordningen åter inställts för funktion.
Den erforderliga anordningen för åstadkommande av detta kan göras
mycket enkel. För ändamålet kombineras lämpligen en
avstängningsapparat för bromsapparaten med kontrolleras fram- och backvev, så att,
då denna vev ställes i
0-läget, bromsapparaten
avstänges. Då denna vev
ställes för fram eller back,
inkopplas säkerhetsanordningen. Härigenom kan
föraren omöjligen glömma
bort att åter inkoppla
apparaten.
Den säkerhetsanordning
för enmansdrift, som
kommit till användning på
statens järnvägars elektriska lokomotiv och motorvagnar, är utförd
enligt sist här angivna princip. Den är emellertid också så utförd, att
bromsluften, då säkerhetsanordningen träder i verksamhet, blåser ut i
förarehytten och därvid på ett ej alltför oangenämt sätt väcker förarens
uppmärksamhet, för den händelse han av misstag släppt knappen på
kontrollerveven. Vidare är anordningen så utförd, att bromsning
åstadkommes ej endast då föraren släpper knappen på kontrollerveven, utan
även så snart kontaktledningen av någon anledning blir strömlös. Detta
medför den stora fördelen, att ett tåg med denna anordning kan hastigt
bromsas upp till stopp av stationär personal, som befinner sig på station
eller utefter linjen, om så skulle erfordras, genom bortkoppling av
kontaktledningsspänningen eller kortslutning av kontaktledningen.
Vad angår växlingslokomotiven typ Ub och Öb har den förut
omförmälda manöverveven å kontrollera utbytts mot en manöverratt, och
urkopplingsanordningen har ersatts av en oberoende av denna ratt svängbar
vev, som lätt kan hållas
nedtryckt under
körningen, oavsett i vilket läge den
befinner sig. Till följd av
denna anordning samt på
grund av att
växlingslokomotiven försetts med ej
mindre än 4
manöverplatser med kontroller — en i
vart hörn av förarehytten
— har enmansbetjäning
utan olägenhet kunnat
införas för dessa lok.
 |
| 401. Principschema över anordning för kylningen av transformatorn å elektroloken typ Oef, D och U. |
|
| 402. Principschema för den automatiska bromsanordningen, som användes vid enmansbetjänade lok. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
