Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Personvagnarnas utveckling före och under världskriget
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Vid 1906 års slut ägde statens järnvägar 1 684 person-, post-, fång- och
resgodsvagnar, av vilka 369 voro boggivagnar och 1 315 2-axliga vagnar.
I början av år 1931 uppgick totala antalet person-, post-, fång- och
resgodsvagnar till 2 476 st., av vilka 857 voro boggivagnar och 1619
2-axliga vagnar. Den ojämförligt största ökningen kommer således på
gruppen boggivagnar, vilkas antal under 25-årsperioden mer än
fördubblats.
Vagnarnas fördelning på olika huvudtyper framgår av nedanstående
tablå.
| Antal vagnar |
| Vagntyp | december 1906 | januari 1931 |
| Salong-, I och II klass vagnar | 348 | 205 |
| Komb. (I) II och III klass vagnar | 179 | 340 |
| » (I) II klass och postvagnar | 1 | — |
| » (I) II » » resgodsvagnar | 18 | 20 |
| III klass vagnar | 550 | 1 021 |
| Komb. III klass och postvagnar | 68 | 24 |
| » III » » resgodsvagnar | 58 | 166 |
| Postvagnar | 30 | 41 |
| Komb. post- och resgodsvagnar | 27 | 73 |
| Fångvagnar | 25 | 20 |
| Resgodsvagnar och ångfinkor | 380 | 566 |
| Summa | 1 684 | 2 476 |
Vid början av tidsperioden 1906—1931 beställdes 10 st. sovvagnar av
helt ny typ (litt. Aol).[1] Den för boggivagnar regelbundet använda yttre
plåtbeklädnaden ersattes med en dylik av teakträ. Samtliga avdelningar
anordnades som halvkupéer och infördes samtidigt den för statens
järnvägar typiska anordningen med identiskt lika inredning av I och II klass
sovkupéer. Skillnaden mellan de båda vagnsklasserna åstadkommes
nämligen endast på det sätt, att i de för I klass använda sovkupéerna
anordnas blott en liggplats men i II klass två. Härigenom möjliggöres ett
[1] Av utrymmesskäl har redogörelsen över personvagnarnas utveckling under perioden
1906—1931 måst starkt begränsas, särskilt ifråga om beskrivningen av olika vagntyper.
För erhållande av närmare data angående under perioden genom ny tillverkning eller
ombyggnad tillkomna nya vagnar ävensom för uppgift över resp. leverantörer torde få
hänvisas till statens järnvägars år 1930 utkomna särtryck nr 263: »Illustrerad förteckning över
statens järnvägars person-, post-, fång- och resgodsvagnar.»
Ävenledes torde böra nämnas, att de olika huvudtyperna av vagnar betecknas med
särskilda bokstäver på det sätt att
| I | klass | personvagnar | betecknas | med | A |
| II | » | » | » | » | B |
| III | » | » | » | » | C |
| postvagnar | » | » | D |
| fångvagnar | » | » | E och |
| resgodsvagnar o. ångfinkor | » | » | F. |
Till dessa huvudlitteror fogas dessutom särskilda underlitteror för att angiva de olika
vagntyperna. Underlitteran o användes regelbundet för att angiva, att vagnen har boggier.
I beteckningen »vagn litt. ABCo2» betyder exempelvis huvudlitteran ABC, att vagnen är
en kombinerad I, II och III klass vagn, underlitteran o, att vagnen är en boggivagn och
underlitteran 2, att vagnen är av viss typ (i det valda exemplet av det slag, som användes
i samtrafik Sverige—Tyskland).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0501.html
