Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 496 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Personvagnarnas utveckling före och under världskriget

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

ekonomiskt utnyttjande av sovplatsutrymmet, i det gränsen mellan I och
II klassavdelningarna kan flyttas i mån av efterfrågan. Samtidigt med
införandet av de nya sovvagnarna konstruerades en boggi av ny,
förstärkt typ, bild 404. Boggin, som fortfarande användes å de flesta
tyngre boggivagnar och benämnes 1907 års boggi, erhöll en från 2,1 till
2,4 m förlängd hjulbas, varigenom vanns ökat utrymme för broms och
elektrisk utrustning, lugnare gång m. m.

404. Personvagnsboggi av 1907 års modell.

Den största typförändringen under perioden infördes emellertid något
senare eller år 1909 i samband med öppnandet av ångfärjeförbindelsen
Sverige—Tyskland. Mångåriga utredningar och underhandlingar angående
lämpligaste sätt för anordnande av person-, post- och godsbefordran
mellan nämnda länder hade nämligen resulterat i en mellan respektive
regeringar träffad överenskommelse att upprätta daglig ångfärjeförbindelse
mellan de båda länderna via Trälleborg och Sassnitz. För den nya
ångfärjerouten, vilken öppnades för trafik den 7 juli 1909, erfordrades
utöver fartyg (se om dessa sid. 612 och följande) och färjlägen m. m.
för den direkta trafiken Sverige—Tyskland speciellt byggda person-,
post-och resgodsvagnar. De svenska normalspåriga järnvägarna hava
nämligen byggts för rymligare »normalsektion för fria rummet» än den å
kontinenten brukliga och hava i anslutning därtill även erhållit en
bredare konstruktionsprofil för den rullande materielen än kontinentens
järnvägar. Man har utnyttjat denna omständighet till att bygga de svenska
personvagnarna bredare än de tyska. Då därtill kom, att man å ömse håll
hade vissa önskemål beträffande de genomgående vagnarnas inredning
och konstruktion, beslöts, att samtliga för den genomgående trafiken
behövliga person-, post- och resgodsvagnar skulle nyanskaffas av
vartdera landet i den proportion, som motsvarade den på respektive land
kommande längden av trafikleden i fråga. Det tillkom därför statens
järnvägar att anskaffa 2/3 av samtliga vagnar. Till vinnande av enhetlighet i
driften beslöts vidare, att svenska statsbanorna skulle tillhandahålla
samtliga sovvagnar, bild 405, och tyska statsbanorna I och II klass
sittvagnar, varemot vagnar av övriga typer, kombinerade III klass och

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>