Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Specialvagnar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
då lasten fördelas på minst 6,4 m längd vid vagnens mitt, samt till 50 ton,
då lasten är koncentrerad på 3 m längd vid mitten av vagnen. De
långsgående bärbalkarna utgöras av vertikalt ställda plåtar, som förstärkts
medelst pånitning av kraftiga plåtflänsar. Den 4-axliga vagnen, som
levererades år 1923, lastar 35 à 45 ton, allt efter sättet för lastens fördelning.
Trots sin betydande längd — 17,17 m över buffertarna — väger vagnen
knappt 19 ton, en viktsiffra, som ernåtts genom användning av
långbalkar av fackverkskonstruktion, uppburna av boggier av den lätta
Diamond-typen.
Bland transformatorvagnarna märkes särskilt den 6-axliga Q19, bild 471.
Långbalkarna utgöras av höga, broliknande fackverk, vilka kunna
anbringas på fyra olika avstånd sinsemellan, allt efter formen eller storleken av
den transformator, som skall transporteras. Vagnen har en lastförmåga
av 85 ton eller den största, som förekommer inom statens järnvägars
vagnpark. Då dess egna vikt är blott 22,5 ton, erhålles ett förhållande
mellan lastförmåga och egen vikt av i det närmaste 4:1 — en siffra, som
är rekordartat hög.
 |
| 470. 6-axlig godsbog givagn litt. Sd för tungt eller skrymmande gods; år 1910. |
|
| 471. 6-axlig transformatorvagn litt. Q19; år 1924. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
