Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 559 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - BROMSANORDNINGAR

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

för godstågen kunde utan åsidosättande av trafiksäkerheten ökas från
30—35 km/tim. till 50—60 km/tim.

Redan år 1921 infördes fr. o. m. den 1 juli regelbunden
tryckluftbromsning av vissa ordinarie fjärrgodståg, och utökades sedermera
användningen av ifrågavarande bromssystem för varje år. Efterföljande
sammanställning visar antalet tryckluftbromsade vagnaxelkilometer i procent av
totala antalet vagnaxelkilometer i godståg:

År	1921	5,5 %	År	1925	82,8 %
»	1922	28,6 %	»	1926	90,5 %
»	1923	42,3 %	»	1927	96,5 %
»	1924	56,5 %	»	1928	cirka 100,0 %

        Det ekonomiska resultatet av Kunze-Knorrbromsens
införande i godstågen

Vid monteringens slut voro följande antal lok och vagnar utrustade:

Godstågslok	498	st.
Godsvagnar med broms	7 910	»
»        »         ledning	14 798	»

Av de vid monteringens början befintliga godsvagnarna voro 1034
redan utrustade med den vanliga enkammarbromsen. Dessa vagnar äro
inräknade i ovan nämnda siffror.

I samband med lok- och vagnparkens utrustning hava
specialavdelningar måst inrättas i huvudverkstäderna för revision av
regleringsventiler m. m. Vidare har material för personalens undervisning måst
anskaffas. Däremot har det icke visat sig nödvändigt att anlägga
stationära kompressoranläggningar å bangårdar för bromsundersökningar.

De särskilda förhållanden, som på grund av världskriget varit rådande
i ekonomiskt avseende, hava givetvis i hög grad inverkat på kostnaderna.
Såväl arbetslöner som materialpriser hava att uppvisa betydande
variationer under monteringsperioden. Först under år 1924 inträdde
någorlunda konstanta förhållanden. Det kan sålunda nämnas, att t. ex. 1" röda
ångrör år 1920 betingade ett pris av 2: 97 kr. per m och 1925 ett pris
av 1:20 kr. per m. Bromssmide kostade vid samma tidpunkter 1:80
respektive 0: 60 kr. per kg. Utrustningen av en tvåaxlig godsvagn med
K.K.-broms uppgick till högst 2 200 kr. och lägst 1 300 kr.

Totala kostnaden för godstågsbromsens införande uppgår till:

Nyanskaffad godstågsmateriel (merkostnad)	666 960	kr.
Befintlig »	13 176 779	»
Verkstäder och undervisning	120 931	»
Administration	130 193	»
Summa	14 094 863	kr.

eller i runt tal 14,1 milj. kr.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>