Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 560 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - BROMSANORDNINGAR

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Den ökning i driftkostnader, som uppstått till följd av
tryckluftbromsens införande, består av följande huvudposter:

        1) Kostnader för tryckluftens alstring.

        2)         »         »         kolförbrukning på grund av ökad lok- och vagnvikt.

Under år 1929 uppgingo dessa kostnader till sammanlagt cirka 170 000
kr. Detta år tryckluftbromsades praktiskt taget alla godståg vid statens
järnvägar.

Underhållskostnaderna gjorde sig gällande redan år 1921, då de
uppgingo till cirka 37 000 kr. Från och med år 1927 hava de visat sig i det
närmaste konstanta, varför man har anledning antaga, att ett
fortvarighetstillstånd inträtt. De uppgingo år 1929 till cirka 245 000 kr.

I den mån tryckluftbromsningen infördes i godstågen, bemannades
dessa, förutom med lokpersonal, på följande sätt:

        fjärrgodståg: endast en konduktör,

        lokalgodståg: konduktör och två godsvårdare.

Av efterföljande sammanställning framgår besparing i antalet
bromsarpersonal och personalkostnader, som uppkommit under åren 1921—1929:

År	Antal inbesparade bromsare i medeltal per år	Medelavlöning under året Kronor	Besparing i personalkostnader Kronor
1921	51	4 400	224 400
1922	363	3 600	1 306 800
1923	507	3 250	1 647 750
1924	690	3 150	2 173 500
1925	850	3 150	2 677 500
1926	1 003	3 150	3 159 450
1927	1 061	3 050	3 236 050
1928	1 104	3 050	3 367 200
1929	1 116	3 050	3 403 800

Från och med år 1928 började en del fjärrgodståg att framföras utan
konduktörspersonal. Den uppkomna besparingen härav har för år 1929
beräknats uppgå till 300 000 kr. Totala besparingen i personalkostnader
uppgick sålunda år 1929 till i runt tal 3,7 milj. kr.

Såsom ovan angivits, uppgick totalkostnaden för tryckluftbromsens
införande i godstågen till 14,1 milj. kr. Besparingen i personalkostnaderna
uppgick år 1929 till 3,7 milj. kr., under det att de ökade driftkostnaderna
samma år uppgingo till 0,4 milj. kr. Nettobehållningen uppgick sålunda
år 1929 till 3,3 milj. kr. eller 23,4 proc. av totalkostnaden.

Om den för varje särskilt år under perioden 1920—1930 uppkomna
nettobesparingen (inbesparade personalkostnader med avdrag av dels
ränta å det nedlagda kapitalet samt dels kostnaden för drift och
underhåll) tänkes använd för amortering av de med tryckluftbromsens
införande förenade kostnaderna, så visar det sig, att nedlagda kapitalet är
slutamorterat under år 1929, under vilket år en ren nettovinst av cirka
2,9 milj. kr. uppstår. Från och med år 1930 blir den rena nettovinsten cirka

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>