Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- BROMSANORDNINGAR
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
3,2 milj. kr. per år. Kostnaderna för Kunze-Knorrbromsens införande å
persontågsmaterielen uppgick till i runt tal 4,0 milj. kr. Totalkostnaden
för all rullande materiel, som utrustats med Kunze-Knorrbroms, är
sålunda 18,1 milj. kr., och den nyssnämnda nettobehållningen 3,2 milj. kr.
utgör cirka 18 proc. av totalkostnaden. Besparingarna från
godstågsbromsen räcka sålunda väl till att även snabbt amortera kostnaderna för
persontågsbromsen, som i och för sig icke medfört någon direkt besparing.
I händelse av ökad trafik ökas kostnaderna för drift och underhåll i
ungefärlig proportion till trafikstegringen. Dessutom tillkomma
kostnader för bromsanordningar å den rullande materiel, som eventuellt måste
ny anskaffas på grund av trafikstegringen. En överslagsberäkning visar
emellertid, att besparingen i personalkostnader vid stegrad trafik växer
hastigare än förenämnda kostnader, varför nettovinsten i sådant fall
kommer att ökas.
ENKAMMARBROMS MED HJÄLPLEDNING
Denna anordning, som sedan år 1913 finnes på alla malmvagnar,
karakteriseras därav, att utblåsningsrören till samtliga regleringsventiler äro
förbundna med varandra medelst en längs hela tåget framgående
rörledning, den s. k. hjälpledningen. Denna är avsedd att stängas i slutet av
tåget och är på loket förbunden med en ventil, som är så anordnad, att
lokföraren kan efter behag forbinda hjälpledningen med fria luften eller
avstänga densamma. Därjämte kan lokföraren förbinda Hjälpledningen
direkt med huvudbehållaren på loket och sålunda höja trycket i
hjälpledningen. Bromsningen sker på vanligt sätt, men då bromsen lossas,
strömmar luften från bromscylindrarna icke direkt ut i fria luften utan
in i hjälpledningen, och lokföraren kan på förutnämnt sätt efter önskan
låta trycket stå kvar i ledningen, släppa ut luften och sålunda lossa
bromsen eller öka trycket genom att sätta hjälpledningen i förbindelse med
huvudbehållaren. Under tiden kan huvudledningen för den självverkande
bromsen uppladdas. Anordningen med hjälpledning medgiver en
fullständig reglering av bromskraften och är synnerligen driftsäker. De dubbla
slangförbindningarna mellan vagnarna medföra emellertid avsevärda
olägenheter och fördyra underhållet.
BROMSREGULATOR
På grund av den avnötning, som såväl bromsblock som hjulringar äro
utsatta för, ökas så småningom spelrummen mellan block och hjul och
sålunda även den väg, som kolven i bromscylindern har att tillryggalägga.
Härigenom minskas emellertid bromskraften och kan till och med helt
och hållet utebliva, om kolvvägen blir så stor, att kolven »går i botten».
Vederbörande personal är därför ålagd att noga kontrollera, att kolvens
slaglängd icke överstiger ett visst maximimått. Överstiges detta värde,
måste bromsen skiftas. Detta arbete, som är tidsödande och lätt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0567.html
