Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokens och lokpersonalens utnyttjande
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Vid lokens tjänstefördelning har eftersträvats att för trafikarbetets
besörjande i första hand utnyttja de mera bränslebesparande loken. I
ångdrift utgör alltså för närvarande antalet tågkilometer med
överhettningslok cirka 95 procent av hela antalet tågkilometer.
Elektroloken. Å malmbanan, där elektrisk drift infördes å norra delen
år 1915 och färdigställdes till Luleå
år 1922, har elektrolokens
årsmedelprestation varit mycket
variabel, beroende på
oregelbundenheter i malmskeppningen, varöver
statens järnvägar ej kunna utöva
inflytande. Sedan elektrisk drift
införts å linjen
Stockholm—Göteborg under loppet av år 1926,
hava de å denna linje använda
elektroloken i medeltal gått över
100 000 km per år, ett i
förhållande till ångloken mycket
gynnsamt värde.
Emedan ett lok i tjänst ständigt
är bemannat med lokpersonal, är
lokpersonalens ekonomiskt riktiga utnyttjande i viss mån beroende av
lokens och behandlas i samband därmed.
Medan arbetsförhållandena för stationär personal i allmänhet äro
sådana, att den normala tjänstgöringstiden vanligen motsvarar den enligt
gällande bestämmelser högsta tillåtna, gäller för lokpersonal — i högre
grad än för annan åkande personal — att å fast turlista upptagen
tjänstgöring i regel ej motsvarar full tjänstgöringstid. Anledningen härtill är
den, att vid tjänsteturlistornas upprättande hänsyn måste tagas till ett
flertal olika för loktjänsten mera speciella förhållanden, såsom lokens
turer, tågens läge i tidtabellen och hastighet, nattvila å
överliggningsstation, reservtjänsttid, under vilken utbeordring till effektiv tjänst ofta
förekommer o. s. v. Beträffande lokpersonalens utnyttjande kan
nämnas, att den från den 1 mars 1909 gällande ordern nr 600 åstadkom dels
mera enhetlighet olika distrikt emellan beträffande tjänstgöringens
ordnande och dels ett bättre utnyttjande. Under åren närmast före nya
arbetstidslagens införande år 1920 utgjorde medeltjänstgöringstiden för
enligt fast turlista tjänstgörande lokpersonal ungefär 207 timmar per
månad om 30 dagar. För närvarande är motsvarande tid 189 timmar
per månad. Då högsta tillåtna tjänstgöringstiden utgjort 250 respektive
208 timmar per månad, har alltså 8-timmarslagen haft till följd, att å fast
turlista upptagen lokpersonal nu i mindre omfattning än förut kan
utnyttjas för extratjänst, och att sålunda förhållandevis mera personal
måste hållas disponibel härför samt för avbyte vid sjukdom och
tjänstledighet.
 |
| 494. Lokkilometer per år och lok i tjänst åren 1906—1930. En timmes växlingstjänst har evalverats till 10 lokkilometer och en timmes reservtjänst för ånglok till 2 lokkilometer. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
