Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Vagnparkens utnyttjande
- Vagnarnas underhåll och skötsel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
tågloket, men efterhand som en allt större del av personvagnarna förses
med vaporvärmeledning, blir användning av ångfinka i dylika tåg
inskränkt till att förekomma endast vid särskilt låg yttertemperatur. De å
bild 440, sid. 516, visade nya ångfinkorna litt. Fo3 hava närmast avsetts
för ånguppvärmning å elektrifierade linjer, varvid med en enda dylik
ångfinka värmas lika många vagnar som eljest från ånglok eller från ett
sådant jämte en äldre ångfinka.
VAGNARNAS UNDERHÅLL OCH SKÖTSEL
Det år 1888 utfärdade vagnrevisionsreglementet, som efterhand
undergick vissa justeringar, särskilt år 1898, ersattes år 1909 av ett nytt
reglemente, vilket dock ej innebar några mera genomgripande ändringar i
vad som under åren närmast förut vunnit praxis. Detta reglemente har i
stort sett gällt ända t. o. m. år 1930. Ett viktigt undantag förtjänar dock
att omnämnas. Under krisåren visade det sig svårt att medhinna revision
av godsvagnar inom den föreskrivna fristen av 3 år, och legaliserades
därför en utsträckning av tiden till 4 år. Från och med ingången av
år 1923 återinfördes dock 3-årsfristen. Det fr. o. m. år 1931
gällande revisionsreglementet innebär en del ändringar, huvudsakligen
betingade av önskemålet att med hänsyn till kostnaden närmare avpassa
arbetena för vagnars revision och underhåll efter verkligt föreliggande
behov.
Medan förut en vagns egenskap att vara person- respektive godsvagn
ensam var avgörande för vagnens behandling i revisionshänseende, vilket
hade till följd, att t. ex. en ständigt i snälltåg gående ilgodsvagn reviderades
blott vart tredje år, medan en i samma tåg gående 2-axlig personvagn på
3 år underkastades såväl en större revision som ett par mindre
revisioner, har man nu övergått till att låta vagnarnas verkliga användning utan
hänsyn till typen vara avgörande för, när revision skall äga rum. I
revisionsavseende finnas sålunda följande slag av vagnar, nämligen:
persontågsvagn, varmed förstås vagn, som användes i person- och snälltåg,
godstågsvagn, vartill räknas annan trafikvagn, samt malmvagn sådan
godstågsvagn, som användes uteslutande för malmtransport. Tiden
mellan revisionerna har fixerats huvudsakligen med hänsyn därtill, att en
vagns — liksom ett loks — revisionsbehov ur trafiksäkerhetssynpunkt i
regel står någorlunda i proportion till den genomlupna vägsträckan. Det
har visat sig, att större underhållsarbeten, vilka ej beröra en vagns
användning i trafiksäkerhetsavseende, i en del fall icke behöva utföras så
tätt som vart tredje år.
Revisionsreglementets föreskrifter om tiden för revisions anställande
och större underhållsarbetens utförande framgå av efterföljande tabell 2.
Revisionsreglementet, vilket ingår i särtryck 264 såsom en särskild
avdelning Va, innehåller närmare föreskrifter om de undersökningar
m. m., som skola utföras vid revisionerna och i samband med större
underhållsarbeten.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0577.html
