Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra förbrukningsartiklar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Smörj- och brännoljor. Av dessa artiklar må först och främst
nämnas oljor för smörjnings- och belysningsändamål.
I början av år 1914 inköptes som vanligt ett års behov av dessa oljor,
men blevo de flesta härom upprättade kontrakten efter krigsutbrottet
annullerade av leverantörerna under förebärande av force majeure. För
täckande av de närmaste behoven inköptes därefter vid skilda tillfällen
mindre partier dylika oljor, samtliga för leverans fritt å vagn i svensk
hamn. Då emellertid allt större svårigheter visade sig att erhålla anbud
fritt å vagn i svensk hamn och priserna oavbrutet ökades, beslöts att
liksom beträffande stenkol inköpa smörjoljorna fob Amerika och därefter
själv befrakta fartyg för deras överförande till Sverige. Hemfraktningen
skedde därvid merendels som bilastning å de för stenkol befraktade
ångarna. Under åren 1915 och 1916 försiggick denna import utan några
större hinder, varför ganska riklig tillgång på dessa oljor fanns under
dessa år.
I slutet av år 1916 inköptes i Amerika ett större parti smörjoljor,
utgörande behovet för ett år framåt av denna vara. Då hemfraktningen
skulle verkställas, gjorde de amerikanska och engelska myndigheterna
stora svårigheter för beviljande av utförseltillstånd. Endast smärre
partier fingo lastas, och måste därför en del av partiet lagras för statens
järnvägars räkning i Amerika, varigenom statens järnvägar åsamkades
stora kostnader. Trots att sålunda av ifrågavarande parti under år 1917
endast en del inkom i landet, var tillgången på smörjmedel för den
rullande materielen under detta år likväl tillfredsställande på grund av förut
införskaffade betydliga lager.
På grund av den sålunda rådande osäkerheten för importen av
smörjoljor började man under år 1917 för att utdryga befintliga lager av
smörjoljor att anskaffa ersättningsmedel såsom trätjära och tjärolja, varjämte
för samma ändamål från Österrike inköptes en destillationsprodukt, s. k.
goudron.
De priser, som betalades för trätjära, voro dock oerhört höga,
nämligen 88—125 kr. mot under normala förhållanden 17 kr. per heltunna.
Dessutom visade sig svårighet föreligga att få fram avtalade leveranser,
i det att säljarna icke ville fast binda sig utan, när priserna stego,
undskyllde sig med, att de ej kunnat erhålla leverans från sina
underleverantörer. Den inköpta tjäran användes dels rå, dels destillerad. För att
ytterligare säkerställa sig beträffande smörjmedel för den rullande
materielen träffade styrelsen avtal med industrikommissionen om leverans av
cylinderolja och smörjoljedestillat, vilket senare genom uppblandning
med goudron kunde användas som ersättning för vagnsolja. Endast en
del av de avtalade mängderna blevo emellertid levererade. Däremot
erhölls från Ryssland 60 ton rysk vagnsolja.
Beträffande brännoljorna, såsom fotogen, bensin och
gasberednings-olja, var järnvägsstyrelsen, då dessa oljor lämpligast fraktas medelst
tankångare och det var omöjligt för styrelsen att i brist på cisterner och
upplagsplats på en gång mottaga den mängd, som en dylik ångare rymmer,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
