Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Verkstadsdriftens planläggning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
mellan de olika slagen av produktionskostnader, som nu rådde och råder
(och som knappast kunnat förutses åren 1916—1918), nödvändiggjorde en
helt ändrad plan för verkstadsarbetets bedrivande. Denna plan hade
näppeligen låtit sig genomföra utan den föregående starka centraliseringen
av verkstädernas ledning.
 |
| 581. Göteborgsverkstaden. |
Den yttre ramen för de genomgripande ändringar i verkstadsdriften,
som skett under de senare åren, kan i korthet angivas genom några mera
betydelsefulla data. Det första steget i den koncentration av driften, som
den nya organisationen möjliggjorde, togs redan år 1918 med den
fullständiga ombyggnaden av verkstaden i Malmö, en anläggning, som krävde
en kapitalinvestering av cirka milj. kr. År 1924 skedde en betydande
utvidgning av lokverkstaden i Örebro (tidigare hade där tillkommit
vagnverkstad år 1908 samt plåt- och bleckslagarverkstad år 1911),
varjämte spårväxelverkstaden åren 1918—1921 överflyttades från Bollnäs till
Örebro. En fullt planmässig koncentration har dock först under de sista
åren ägt rum genom att ett par av de äldre verkstäderna nedlagts och
deras arbetsuppgifter överflyttats till andra. Samtidigt som en ny
verkstad anlagts i Göteborg för en kostnad av cirka 2 1/2 milj. kr. och
lokverkstaden i Östersund ombyggts (båda 1929), liksom också verkstaden i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0710.html
