Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 780 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Energiförbrukningen

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Elektrifieringen av här ifrågavarande linjer, de s. k. Malmölinjerna,
omfattar 860 bankilometer och 1 590 spårkilometer. För matningen av
detta nya nät skall ström tagas dels från de redan befintliga
omformarestationerna vid linjen Stockholm—Göteborg, dels från sex nya
omformarestationer, som skola byggas en vid Eksund invid Norrköping och
en vid var och en av
stationerna Mjölby, Nässjö,
Alvesta, Hässleholm och
Malmö.

634. Karta, visande sträckningen av Malmölinjerna, som elektrifieras under åren 1931-1934.

Då det första förslaget
till denna elektrifiering
utarbetades, funnos inga
lämpliga trefasledningar
för matning av en del av
ovannämnda
omformarestationer. Det blev
därför nödvändigt att vid
detta förslag räkna med
treledaresystem för
matningen av bannätet,
varigenom endast två nya
omformarestationer
erfordrades för matningen
av det nytillkommande
bannätet, nämligen en i
Nässjö och en i
Hässleholm. Genom denna
anordning skulle emellertid avståndet mellan inmatningspunkterna till
bannätet hava avsevärt uppökats, varjämte det beräknade treledarenätet
för banledningarnas matning blev avsevärt mer invecklat än det vid
linjen Stockholm—Göteborg använda enkla matningssystemet.
Driftsäkerheten måste på grund härav beräknas bliva åtminstone något minskad,
vilket för en huvudlinje sådan som Malmölinjen måste anses medföra
stora olägenheter. Fortsatta förhandlingar med ifrågakommande
strömleverantörer, nämligen vattenfallsverket och Sydsvenska
Kraftaktiebolaget, ledde emellertid till att dessa åtogo sig att framdraga erforderliga nya
trefasledningar och anordna nya transformatorstationer på alla ovan
angivna platser. Matningen av omformarestationerna i Malmö och
Hässleholm kan sålunda ske från Sydsvenska Kraftaktiebolagets redan
befintliga 130 000 volts trefasledningar. För anslutningen av Alvesta- och
Nässjöstationerna framdrager bolaget en ny 130 000 volts ledning från
Knäred vid Lagan till Alvesta och Nässjö. Till Alvesta bygges därjämte
genom bolagets försorg en ny 40 000 volts ledning från bolagets
kraftanläggningar vid Hemsjö. Nässjö station kommer att även erhålla kraft
genom en ny 45 000 volts linje från bolagets anläggningar vid Finsjö samt
genom en ny 70 000 volts trefasledning norrifrån från vattenfallsverkets

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>