Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Politisk historik. Af Lektorn A. Rydfors
- III. Förslag till ett system af statsbanor. Riksdagen 1856-1858
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Kommitténs stambanesystem slutade med följande siffror:
| ================================================================================ |
| Längd i mil | Anläggningskostnad i rdr rmt |
| Hela banan | Pr mil |
| Västra stambanan | 47 | 33 000 000 | 700 000 |
| Norra stambanan | 113/4 | 8 050 770 | 681 052 |
| Nordvästra stambanan | 173/4 | 14 200 000 | 800 000 |
| Östra stambanan | 371/2 | 30 000 000 | 800 000 |
| Södra stambanan | 31 | 19 000 000 | 613 000 |
| Sammanbindningsbanan Kambol—Vendle | 6 | 4 275 000 | 712 000 |
| Sammanbindningsbanan Katrineholm—Örebro | 62/3 | 4 086 227 | 612 628 |
| Sammanbindningsbanan Örebro—Askersund | 5 | 3 250 000 | 650 000 |
| —————————————————————————— |
| Summa | 1622/3 | 115 861 997 | Medelt. 700 000 |
Om från sistnämnda slutsumma afdrogos dels af föregående riksdag
beviljade 7 1/2 milj. rdr, dels kostnaden för den fullbordade sträckan å banan
Köping-Svartå bruk, 4 1/2 milj., återstod sålunda ett belopp å 103 milj. Det
är lätt insedt, hvilken oerhörd utveckling järnvägsintresset gjort i Sverige
under de sista tio åren, då man kunde våga sig fram med sådana anspråk.
Sin rätt att deltaga i kommitténs arbete hade Ericson icke begagnat, men
han tog skadan igen, då dess betänkande till honom remitterades för
afgifvande af yttrande. I det betänkande, han med anledning häraf den 18
november ingaf till civilministern, framställde han på samma gång sin
mening om lämpligaste sättet för utförandet och därjämte i vissa stycken
afvikande åsikter om stambanornas riktning.
I fråga om hufvudgrunderna afvek Ericson egentligen endast därutinnan
från kommittébetänkandet, att han starkare betonade och fasthöll principen,
att stambanorna borde förläggas på tillräckligt afstånd från såväl hafskusten
som inre segelleder, hvilka senare de endast finge korsa men ej följa. I
afseende på detaljerna ogillade han för det första västra stambanans
dragning norr om Mälaren, för det andra den norras dragning väster om
Sigtunafjärden och för det tredje anläggandet af särskilda bangårdar i
Stockholm för den norra och den östra stambanan, den ena vid Nybroviken och
den andra i utkanten af Södra bergen.
Som skäl för sin mening, att västra stambanan borde dragas söder om
Mälaren, anförde Ericson följande.
Den naturliga vägen för Sveriges förbindelse med det öfriga Europas
kulturstater går ifrån söder och väster. Var det nu en hufvuduppgift för den
västra ej mindre än för den södra och östra stambanan att förmedla denna
rörelse, borde den också i så hög grad som möjligt förkorta afståndet från
denna rörelses ingångsportar Malmö och Göteborg till Stockholm. Sedan
östra stambanan fullbordats, skulle trafiken från sydväst gifvetvis föredraga
denna genväg framför afvägen norr om Mälaren, och sedan
sammanbindningsbanan mellan den östra vid Katrineholm och den västra vid Örebro
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:48:21 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj50/1/0071.html
