Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Politisk historik. Af Lektorn A. Rydfors
- IV. Ny järnvägskommitté. Riksdagen 1859-1860. Ericsons afgång. Yrkanden på ett sparsammare byggnadssätt
- V. Påbörjandet af östra, norra och nordvästra stambanorna. Riksdagen 1862-1863
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
I sammanhang med de nämnda krafven på besparingar hade, såsom
nämnts, äfven röster höjts för ökad användning af inhemska fabrikat, och
detta yrkande understöddes ifrigt från de mekaniska verkstädernas sida,
särskildt af chefen för Motala mekaniska verkstad kaptenen O. E. CARLSUND.
Enligt ständernas begäran tillsattes också år 1860 en kommitté, i hvilken äfven
Ericson deltog, med uppgift att utröna det svenska järnets lämplighet till
järnvägsmateriel, men denna kommitté hade ännu ej afslutat sina
undersökningar vid den tid, hvarom här varit fråga.
V. PÅBÖRJANDET AF ÖSTRA, NORRA OCH NORDVÄSTRA STAMBANORNA. RIKSDAGEN 1862-1863.
Sedan västra stambanan fullbordats, gällde det närmast att bringa äfven
den södra till afslutning genom sammanknytning af sträckan mellan
Elmhult och Mullsjö.
Ehuru banans sträckning bestämts vid föregående riksdag, hade den
blifvit på nytt ifrågasatt genom petitioner från Kalmar och Östergötlands län,
som framhöllo fördelen af östra stambanans dragning öster i stället för väster
om sjön Sommen, såsom järnvägskommittén föreslagit. Af denna förändring
i östra stambanans riktning skulle nämligen följa en östligare sträckning genom
Småland för den södra stambanan, så att den från sjön Salen ej skulle
riktas mot Nässjö utan öfver Eksjötrakten mot sydöstra hörnet af Sommen.
För att tillmötesgå dessa framställningar hade Kungl. Maj:t låtit på
petitionärernas bekostnad undersöka möjligheten af en järnvägsanläggning
mellan Salen och Linköping öster om Sommen. Dessa undersökningar
hade gifvit det resultat, att en dylik östligare linje trots en ringa besparing
i längd skulle blifva något dyrare till sin anläggning och med hänsyn
till lutningar och krökningar vida svårare och dyrare att trafikera.
Fördenskull och då en mängd petitioner från Östergötland inkommit om östra
stambanans dragning väster om Sommen, fann regeringen intet skäl att
frångå den redan beslutade riktningen. Och hemställdes sålunda till
ständerna vid 1862-1863 års riksdag att anvisa ett belopp på 1O 1/4 milj. rdr
till södra stambanans fullbordan i nämnda sträckning.
Såsom väntas kunde uteblefvo ej motioner till förmån för såväl östra
stambanans dragning öster om Sommen som södra stambanans sträckning
längre åt väster eller närmare den vid föregående riksdag så ihärdigt
förfäktade Lagalinjen. Emellertid gjorde statsutskottet processen kort genom
att tillstyrka anslag till arbetets fullföljande i den förut bestämda riktningen,
och ständerna beviljade utan svårighet det begärda beloppet till linjen i
i fråga, endast med ett mindre afdrag i följd af vissa socknars erbjudande
af jordafträdelser och bidrag till expropriationskostnaden och med begäran
att af staden Jönköping såsom vanligt utverka kostnadsfri upplåtelse af jord
för bangård och reparationsverkstad.
Den södra stambanan med en längd af 35 2/3 mil öppnades den 1
december 1864, sedan ständerna till densamma beviljat inalles 24 3/4 milj. rdr.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:48:21 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj50/1/0104.html
