Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Politisk historik. Af Lektorn A. Rydfors - VII. Statsmakterna och den enskilda byggnadsverksamheten. Östra och norra stambanans (till Storvik) fullbordan, 1870-1874 - VIII. Storvik-Ånge, Torpshammar-riksgränsen, 1873-1881
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Östergötland ännu ej afslutats. Denna hemställan antogs af andra kammaren.
Första kammaren biföll däremot det kungliga förslaget, hvilket också segrade
i den gemensamma voteringen. Genom anslag, som beviljades af denna och
de båda följande årens riksdagar till ett belopp af 3,050,000 rdr, blef det
möjligt att år 1876 fullborda den nya militärvägen.
Hela längden af det sålunda tillkomna statsbanenätet i södra och mellersta
Sverige utgjorde efter sistnämnda banas fullbordan 146¾ mil. Ursprungligen
beräknade kostnaden hade utgjort 120½ milj. rdr, summan af beviljade anslag
123,166,000 rdr och verkliga kostnaden ej fullt 124½ miljoner. Någon större
ökning utöfver förut beräknad anläggningskostnad hade egentligen blott
uppstått vid sammanbindningsbanan genom Stockholm samt linjerna Norrköping—Nässjö
och Uppsala—Storvik. Däremot hade å nordvästra stambanan gjorts
nog stora besparingar för att täcka ökningen i sammanbindningsbanans kostnad.
En skillnad på inemot 4 miljoner mellan verklig och beräknad kostnad
kunde ej anses hög i fråga om ett arbete af denna omfattning, för hvilket
beräkningen uppgjorts flera år i förväg, helst som man hvarken kunnat
förutse den ojämnhet i de årliga anslagens storlek eller den i början af
1870-talet inträdande prisstegring, som bidragit att fördyra arbetet. Därtill kom
äfven, att man vid utförandet vidtagit betydliga förbättringar i linjernas plan
och profil, som medfört ökad trafikförmåga jämte minskning i drift- och
underhållskostnad.
Efter det syd- och mellansvenska statsbanesystemets fullbordan återstod
dels att få detsamma kompletteradt genom enskilda anläggningar med eller
utan statens understöd, dels att utsträcka statens järnvägsnät till de vidsträckta
landområdena norr om Gäfle—Dalabanan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
