Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 1. Historik / 169 (1906) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Politisk historik. Af Lektorn A. Rydfors - X. Långsele-Vännäs-Boden, 1886-1893

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

de årliga förvaltningskostnaderna ställde sig lika högt vid ett långsammare
som vid ett något raskare byggnadssätt och att sålunda just sparsamheten
betingade det senare, bifölls den af utskottet gjorda nedprutningen till 2
miljoner, i första kammaren med 60 röster mot 53, som önskade en förhöjning
med en half miljon, och i den andra utan vidare. Skrifvelsen åtföljdes af
en direkt uppmaning till regeringen att vid järnvägsbyggandet sörja för
iakttagande af den största möjliga sparsamhet. Af anslaget anvisades äfven nu
en half miljon till utgående å riksstaten.

23. Stambanan Långsele-Vännäs’ sträckning mellan Skorped och Vännäs.

Vid riksdagen år 1888, den stora tullreformens riksdag, gällde det först
och främst att fastställa den ännu oafgjorda sträckningen mellan Skorped
och Vännäs, sedan väg- och vattenbyggnadsstyrelsen året förut låtit utföra
de därför erforderliga detaljundersökningarna. Dessa undersökningar hade
dels omfattat linjen från Skorped till Yttersel, mellan hvilka punkter endast
en linje blifvit ifrågasatt, dels sträckan från sistnämnda plats till
Vännäs, som erbjöd valet mellan de båda alternativen öfver Björna och Gideå.
För den förra eller inre linjen, som i sin första utstakning ställt sig ytterst
ofördelaktig genom skarpa krökningar, hade de nya undersökningarna
lyckats utfinna en vida lämpligare sträckning, som bland annat var afsevärdt
kortare än den först utstakade. Utom andra företräden hade denna linjes
omstakning från Trehörningsjö till Vännäs öfver Brattsbacka, Nyåker och
Tallberg förkortat vägen med öfver 25 km. För Gideålinjen hade däremot

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>