Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 1. Historik / 173 (1906) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Politisk historik. Af Lektorn A. Rydfors - X. Långsele-Vännäs-Boden, 1886-1893

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

en anläggningskostnad af 13 400 000 kr oberäknadt rörlig materiel och
expropriationskostnader, för den gamla 305 km och 15 700 000 kr. Trots flera
förbättringar kräfde den yttre linjen alltjämt betydande terrasseringsarbeten
och större jordförflyttningar än den inre, liksom älföfvergångarna voro svårare samt påkallade större brobyggnader och dyrbarare grundläggningsarbeten, hvarför också kostnaden för broanläggningarna ställde sig dyrare för den yttre än för den inre linjen.

24. Sträckningen mellan Vännäs och Boden.

Hade den nya linjen sålunda afgjordt företräde i afseende på nu nämnda
förhållanden, så blef valet ur nationalekonomisk synpunkt så mycket svårare.
Visserligen lågo båda alternativen utanför den mera befolkade kuststräckan,
men den yttre linjens trafikområde var dock mera befolkadt än den inres. Å
andra sidan lämpade sig den sistnämnda bättre för upptagande af

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>