Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Administrativ historik. Af. Öfverdirektören E. O. J. Björklund
- I. De olika förvaltningsformerna från upprättandet af särskild trafikförvaltning till närvarande tid
- 1. Perioden 1863-1888
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
skiljaktighet beträffande besluten förekomme, den mening, hvarom två vore
ense, skulle såsom styrelsens beslut expedieras.
Den 23 december 1867 afgaf styrelsen för statens järnvägstrafik till Kungl.
Maj:t förslag till definitiv organisation af statens järnvägstrafiks förvaltning.
 |
30. Oxenstiernska huset.
Statistiska centralbyråns nuvarande lokal. Under åren 1863-1872 lokal för trafikstyrelsen. |
Styrelsen framhöll hurusom, för att till en början gifva den gemensamma
högre förvaltningen så enkla former och så ringa personal som möjligt, vid
inrättandet af den nya trafikstyrelsen icke iakttagits en sådan fördelning af
ärendena, att hvar och en af förvaltningens fyra hufvudafdelningar handhades
af en särskild ämbetsman. Erfarenheten under de fem år, som sedan dess
snart förflutit och hvarunder de färdiga statsbanornas längd efter hand
ökats till en sammanhängande
sträcka af 96,9 mil samt
rörelsen stigit i ännu större
proportion än banlängden, hade
emellertid visat
nödvändigheten af en dylik reform. Toge
man i betraktande
mångfalden af de omsorger, som
tillhörde en järnvägsförvaltning,
de ekonomiska, kommersiella,
industriella och tekniska
förhållanden, som borde vara
ständiga föremål för
uppmärksamheten, de många
beröringspunkterna mellan denna
förvaltning och såväl andra
ämbetsmyndigheter som hela den
trafikerande allmänheten, det
noggranna aktgifvandet på
trafikanters behof och
önskningar, den oeftergifliga
punktlighet och skyndsamhet i hvarje
ärendes handläggning,
hvarförutan säkerhet, ordning och
hushållning inom denna
vidlyftiga och ansvarsfulla förvaltning icke kunde åstadkommas, den förening
af kunskaper och erfarenhet i en mängd olikartade detaljer, som vore ett
oundgängligt villkor för att styrelsen skulle både själf kunna taga initiativ
till de ändamålsenligaste åtgärder och med säkerhet bedöma, huru dessa
genom underordnade verkställdes, äfvensom öfvervaka hushållningen med
arbetskrafter, materialier af alla erforderliga slag och till dess disposition
stående medel, samt slutligen att förvaltningen af statsbanorna tillika måste
hafva till syftemål att iakttaga och till landets bästa söka utveckla det
mäktiga inflytande på samfärdseln, handeln och näringarna, som järnvägarna vore
kallade att utöfva, så insåges lätteligen skälen, hvarför antydda grundsatser
om arbetets fördelning gjort sig gällande vid organisationen af
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:48:21 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj50/1/0226.html
