Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 1. Historik / 229 (1906) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Administrativ historik. Af. Öfverdirektören E. O. J. Björklund - I. De olika förvaltningsformerna från upprättandet af särskild trafikförvaltning till närvarande tid - 1. Perioden 1863-1888

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

benämning af tjänstförrättande intendent, föra befälet samt utöfva den
myndighet, som då gällande trafikreglemente tillade intendent.

N. F. FRYKHOLM, f. 1823, d. 1876. Inspektör 1871–1876.

Afdelningsföreståndarna å första och andra distrikten skulle direkt inför
öfverdirektör ansvara för den inre ordningen och hushållningen inom hvarje
afdelning. Intendent skulle vara föreståndare för byråafdelningen.
Afdelningsföreståndare borde attestera hvarje räkning
på distriktskassan för afdelningens behof och
ansvara för utbetalningens behörighet.

Genom denna anordning skulle samtidigt
försök göras med de två olika system, som styrelsen
omnämnde i sin underdåniga skrifvelse af den
31 december 1868. Samma anordning för
linjeförvaltningens öfvervakande fastställdes genom nådigt
bref den 29 december 1870 att gälla jämväl för
år 1871, men det dröjde icke länge förrän en
ändring härutinnan skedde. Då på våren 1871
järnvägslinjen mellan Karlstad och Arvika
närmade sig sin fullbordan och såmedels hela
nordvästra stambanan från Laxå till norska gränsen
skulle blifva öppen för trafik, hade trafikstyrelsen
hos Kungl. Maj:t hemställt att, enär i följd af det
därigenom inträdande närmare sambandet mellan det svenska
stambanenätet och de norska järnvägarna trafiken å nordvästra stambanan företedde
åtskilliga olikheter med de öfriga stambanornas, samt andra trafikdistriktet,
hvartill linjen Laxå-Karlstad dittills räknats, hade en större utsträckning
än som med fördel kunde åt en och samma distriktsföreståndare
öfverlämnas, nordvästra stambanan, utgörande en banlängd af nära 20 mil, måtte
få bilda ett distrikt för sig och andra trafikdistriktet följaktligen minskas
med linjen Laxå-Karlstad. Genom nådigt bref den 9 juni 1871
förklarades nordvästra stambanan skola bilda ett särskildt distrikt under
benämningen fjärde distriktet af statens järnvägstrafik och med hufvudstation i
Kristinehamn, och skulle förvaltningen af detta distrikt hvila på samma
grunder som voro gällande vid första och andra distrikten. Vidare medgaf
Kungl. Maj:t genom samma nådiga bref, likaledes på hemställan af
trafikstyrelsen, dels att intendenten för tredje distriktet finge af styrelsen inkallas
att tillsvidare tjänstgöra såsom inspektör vid ban-, maskin- och
trafikafdelningarna med den instruktion, som af styrelsen delgåfves honom, samt
med rättighet för styrelsen att vid förefallande behof förordna denne
inspektör att vikariera för ledamot af styrelsen, dels ock att den ständiga
tillsynen öfver förvaltningen af tredje distriktet skulle tillsvidare ordnas
enligt samma grunder som i nådiga brefvet den 29 december 1870
fastställts för första och andra distrikten.

I den underdåniga skrifvelse af den 20 maj 1871, hvari styrelsen
föreslog vidtagandet af sistberörda åtgärder, erinrade styrelsen, hurusom i fråga
om den ständiga tillsynen öfver linjeförvaltningen densamma alltifrån
öppnandet af statens järnvägstrafik till och med år 1869 utöfvats öfver samtliga

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>