Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 1. Historik / 231 (1906) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Administrativ historik. Af. Öfverdirektören E. O. J. Björklund - I. De olika förvaltningsformerna från upprättandet af särskild trafikförvaltning till närvarande tid - 1. Perioden 1863-1888

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

december 1870 och den 9 juni 1871; dock att inspektörens
tjänsteverksamhet utsträcktes jämväl till de särskilda distriktens byråafdelningar och
således komme att omfatta samtliga afdelningarna vid statens järnvägstrafik.

KNUT SPARRE, f. 1835. Öfverdirektör för banafdelningen 1887–1895.

Redan i styrelsens underdåniga skrifvelse af
den 23 december 1867 rörande organisationen af
statens järnvägstrafiks förvaltning hade styrelsen,
i fråga om ban- och maskinafdelningarnas
angelägenheter, antydt, att den tid icke kunde vara
långt borta, då det blefve nödigt att i spetsen för
hvar och en af dessa afdelningar ställa en
särskild chef och föredragande inom styrelsen; och
i underdånig skrifvelse den 30 maj 1873 uttalade
styrelsen såsom sin åsikt, att tiden därför då vore
inne. Statens järnvägsnät hade nämligen då
erhållit en betydlig utsträckning, som ytterligare med
hvarje år tillväxte, och rörelsen å de färdiga linjerna
vore i hastigt tilltagande. Då till följd häraf
behofvet af rörelsemateriel stegrades, samt dessutom
allt flera enskilda järnvägar vunno anknytning till
stambanan, hade förvaltningen af statens
järnvägstrafik, särdeles hvad anginge ban- och maskinafdelningarna, stigit i sådan
omfattning, att det högsta befälet öfver nämnda afdelningar enligt
styrelsens åsikt måste fördelas på två personer, såframt nödig omsorg skulle
från styrelsens sida kunna ägnas åt hvarderas af dessa förvaltningsgrenar
viktiga och vidlyftiga detaljer. Såsom ytterligare skäl för den föreslagna
anordningen framhöll styrelsen, huruledes under tider af högt uppdrifven
företagsamhet som den dåvarande
ingenjörsförmågor i alla riktningar med begärlighet eftersöktes
och huru nödvändigt det fördenskull vore att vid
gynnande tillfälle söka vid statens järnvägstrafik
fästa sådana personer, som för ögonblicket vore
benägna att dit öfvergå och dit medföra en
mångårig, i främmande länder vunnen erfarenhet om
järnvägstrafikens och dess materiels
angelägenheter. Med kännedom därom att ett tillfälle af
angifna art yppat sig, hade styrelsen ytterligare blifvit
befäst i sitt beslut att föreslå tillsättandet af en
särskild öfverdirektör för maskinafdelningen.

K. P. LÖFMAN, f. 1829, d. 1896. Öfverdirektör för byråafdelningen 1882-1896.

Styrelsens förenämnda hemställan bifölls af
Kungl. Maj:t genom nådigt bref den 6 juni 1873.

Den 24 september 1875 biföll Kungl. Maj:t
styrelsens förslag att inrätta ett femte
trafikdistrikt, omfattande stambanelinjerna från och med
Stockholms station norrut, hvilka således afskildes från första distriktet.

Denna distriktsindelning bibehölls orubbad, till dess genom nådigt bref
den 7 oktober 1881 från femte distriktet afskildes den del af norra

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>